近日，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞事故，引發(fā)高度關(guān)注。

當(dāng)前，90%的國際貿(mào)易由航運(yùn)承擔(dān)，所以航運(yùn)安全對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)來說十分重要。盡管近年來航運(yùn)安全已得到明顯改善，但航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)依然不容忽視。安聯(lián)集團(tuán)旗下安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)發(fā)布的《2017年安全和航運(yùn)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”)顯示，東亞或東南亞海域是全球海損事故的高發(fā)地之一。2016年，這一帶海域共損失了34艘船舶，占全球總損失額的近40%。這個(gè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)范圍包括了南中國海、越南、中南半島、菲律賓、日本、朝鮮半島等附近水域。

在《報(bào)告》中，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)分析了2007年1月至2016年12月期間全球發(fā)生的25,898起航運(yùn)事故，其中包括了1,186起全損事故。在這十年間，全球航運(yùn)業(yè)的安全水平已有重大改善。例如，全球錄得的全損船舶從2007年的171艘下降至2016年的85艘，下降幅度高達(dá)50%。而同一時(shí)期的東亞或東南亞海域，平均每年損失39艘船舶，占全球總量的1/3，整體下降幅度低于全球水平。

導(dǎo)致船舶全損的原因有很多。縱觀全球，船舶碰撞是導(dǎo)致船舶全損的第四大主要原因，排在沉船、損毀以及火災(zāi)/爆炸之后。從2007年至2016年全球共有72艘船因碰撞而報(bào)廢，占船舶損失總量的6%。

而在此次巴拿馬籍油船與中國香港散貨船相撞的這一片東南亞海域，2007年至2016年間超過1/4的航運(yùn)事故(包括船舶全損)是由碰撞引起，共1092宗。約有7%的航運(yùn)事故(包括船舶全損)是由火災(zāi)或爆炸引起，共269宗。

油輪行業(yè)整體安全水平在最近幾年有明顯提高，損失記錄在較長時(shí)間內(nèi)維持穩(wěn)定，在自律以及維持高安全標(biāo)準(zhǔn)方面也表現(xiàn)出色。根據(jù)安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)的分析，2007年至2016年之間，油輪行業(yè)只發(fā)生了15起全損事故。

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