中國目前有3000萬貨車司機，他們是中國公路大動脈上的常客，他們在中國經濟高速發展過程中充當“搬運工”。但由于貨車司機常年在路上，遠離公眾的日常生活視線，他們通常也是被誤解的一群人，“總是超載”“喜歡開夜車”等是他們身上的一部分標簽。貨車司機的生活到底是怎樣的?今天，中儲智運發布了《貨車司機用戶大數據分析報告》(以下簡稱《報告》)，試圖通過對50余萬貨車司機會員的行為數據分析來回答這個問題。

《報告》表明，從事貨車司機職業的人中男女比例約為166:1，男貨車司機占絕大多數。在男貨車司機中，30-49歲的司機是中流砥柱，占比高達85.2%，29歲以下的青年男司機僅占到7%。青年司機不多，既是因為取得貨車專用駕照需要一定年限，也在一定程度上反映出隨著生活水平的提高，越來越少的年輕人愿意選擇從事辛苦的貨車司機行業。

河北、河南與山西是中國的貨車司機大省，在中儲智運平臺上，來自于這三個省份的貨車司機數量占比高達55.2%。因河北、河南及山西一直是礦業大省，其周邊省份也多是工業大省，這樣的經濟與地理環境吸引了諸多當地人從事貨運行業。這一結論也與《報告》結果吻合。《報告》顯示，貨車司機主要從河北省運輸鋼材類產品、礦粉，從河南省運輸化工類產品、機械電器以及紙類產品，從山西省運輸鋼材、煤炭等貨物。

通過數據研究發現，貨車司機的日常工作時間十分規律。上午10-11時、下午3-4時是貨車司機確認發貨的高峰時段，上午9-11時、下午3-5時則是他們確認收貨的高峰時段。從時間段上來看，貨車司機的這種工作規律很好地配合了上下游收發貨方的工作時間。

目前中儲智運平臺上最長運輸線路為安徽省滁州市來安縣-新疆維吾爾自治區烏魯木齊市頭屯河區，全長3590公里，貨車司機在不眠不休的情況下也需開車35.9小時。(按《中華人民共和國道路交通安全法》規定，貨車高速公路最高行駛時速不得超過100公里/小時。)

通過大數據研究發現，貨車司機們“車輪上”的生活很規律，他們中大多數既是貨運行業的中堅力量，也是家庭的頂梁柱，他們撐起了家庭，也撐起了社會發展的一片天。此次中儲智運發布的《貨車司機用戶大數據分析報告》，有助于行業內外進一步了解貨車司機的生存狀況以及貨運行業的現狀。伴隨著“互聯網+物流”的發展以及無車承運人試點工作的推進，類似中儲智運這樣的無車承運人平臺將為越來越多的企業、貨車司機服務，改變傳統物流行業“多、小、散、亂”的局面，推動物流行業向智能化、標準化方向發展。

(新媒體責編：cj112)