從學大教育到寶駕租車，李如彬的跨度或許比別人要更大一些，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟的浪潮涌來時，他嗅到了出行市場的商機，創(chuàng)辦了共享汽車平臺，并勵志要將8種交通工具全部集中在這一平臺上。

日前，六大共享單車入駐支付寶平臺的消息讓人們猜測“BAT”這樣的巨頭接下來會不會將觸角伸向汽車共享的平臺。對此，寶駕出行CEO李如彬卻說，“BAT來了是好事兒。”

由“P2P”

很多人知道李如彬這個名字，源于他在2010年與金鑫和現(xiàn)任58同城CEO的姚勁波創(chuàng)辦的學大教育。二十四五歲的他們剛剛走出校園不久，便有了創(chuàng)業(yè)的激情。而后，學大教育在紐交所上市，李如彬退出了管理一線，只擔任董事長，主要工作是召開董事會。2013年10月，同為學大教育的聯(lián)合創(chuàng)始人、與他有著十幾年深交的姚勁波所創(chuàng)辦的58同城上市給了李如彬很大影響。近40億的市值遠遠超過學大教育十幾倍，這讓李如彬看到了“互聯(lián)網(wǎng)+”的巨大威力。

在這種激勵下，李如彬由從事多年的教育行業(yè)轉向了“P2P”租車市場。而之所以有了如此大的跨越，李如彬說，“我一直在看市場的模式，發(fā)現(xiàn)出行領域存在著擁堵、污染、停車難等多種問題，問題就意味著機會。”于是，2014年3月，寶駕租車正式上線運營。其定位為私家車分享平臺，主要業(yè)務是在租客和私家車車主之間搭建了一個在線的通過地理位置就近找車、分享車輛座駕的平臺，通過移動互聯(lián)技術即時地連接了有租車出行需求的駕客以及附近分享的座駕及其車主。

然而，這一模式并未持續(xù)太久。2015年底，李如彬大幅度調整了公司業(yè)務，將主營業(yè)務瞄向了分時租賃市場，當時公司大規(guī)模裁員還引起了一陣不小的轟動。而之所以不再發(fā)展P2P業(yè)務，轉戰(zhàn)分時租賃市場，李如彬解釋道：“這都是發(fā)展階段的必然，我們看到P2P這樣的預約式見面的租車方式體驗較差，而時代的發(fā)展自然會淘汰這種模式。”同時，李如彬也看到了分時租賃市場的先機。他說，“2015年有大量的電動汽車被閑置，于是就有人想怎么去利用它創(chuàng)造價值。我們認為，分時租賃是未來主流的租車方式。”他進一步解釋稱，去年，分時租賃的智能硬件也已經(jīng)研發(fā)并且較為成熟。在條件都具備的情況下，寶駕租車正式轉戰(zhàn)分時租賃業(yè)務，而P2P租車業(yè)務則就此停滯不再繼續(xù)發(fā)展。

輕資產的平臺模式更難發(fā)展

據(jù)了解，目前，市場上較有規(guī)模的分時租賃企業(yè)已經(jīng)達到30家左右，其中大多是通過租賃和采購車輛來發(fā)展的重資產模式，而像寶駕出行這樣的輕資產投入平臺企業(yè)卻屈指可數(shù)。當被問及輕資產與重資產相比，哪種模式更容易發(fā)展時，李如彬坦言“都不容易，但輕資產模式發(fā)展更難。”

它解釋道，“因為平臺的機會現(xiàn)在很少了。從過去的數(shù)據(jù)來看，可能三至五年才會出來一個大平臺，例如，滴滴、百度、今日頭條等，甚至有的平臺可能以后出現(xiàn)的時間會更長。而重資產模式每年都會出現(xiàn)很多。”

據(jù)李如彬透露，目前寶駕出行平臺已經(jīng)接入了20多家分時租賃運營商，但主要是以中小型的初創(chuàng)公司為主。而像綠狗、Gofun等規(guī)模較大的運營商暫未入駐。李如彬的計劃是，“今年會有望接入這些較大的企業(yè)。”李如彬告訴記者，目前寶駕的盈利模式主要是以收取運營商10%-30%的利益分成為主。而談及盈利時間，他略顯尷尬地回答，“攜程平臺用了十年盈利，移動互聯(lián)網(wǎng)可能快一點，早一年吧。”

“BAT”

隨著共享概念的火熱，“共享+”的很多項目也是投資者關注的重點。就拿時下最火熱的共享單車來說，ofo、永安行、小藍、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等6家共享單車品牌都與螞蟻金服達成合作，用戶直接通過支付寶首頁的掃一掃，即可解鎖上述品牌共享單車。而同樣做共享的汽車分時租賃平臺，如果遇到支付寶、BAT這樣的巨頭來襲，是否將被席卷呢?

李如彬卻樂觀地表示，“共享汽車雖然回報周期長、資產更重、難度更大，但它是一種需求量較大的出行解決方案，所以好的運營公司一定會得到資本的大力支持，這是毋庸置疑的。”同時他還坦言，“一個投資人的支持會帶動其他投資人跟投，包括共享單車也是跟投，因為投資人自己也不確定，有一個領頭的，你投我就跟，所以有一家去投就會帶動好多家，當然是好事。

(新媒體責編：cj112)