人民交通網訊；2017年是新能源物流車推廣應用的爆發之年。繼京東透露未來五年會把數萬輛貨車全部替換成電動物流車之后，菜鳥網絡發布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，稱要打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車;而地上鐵、八匹馬、曹朝貨等物流租賃企業則宣布在今年合計推廣2.5萬臺電動物流車。

千萬市場需求加上政策利好讓新能源汽車成為香餑餑，而隨著財政部委托專員辦對25個省市、90家企業的深入檢查，新能源行業的騙補亂象逐漸浮出水面：不少企業以虛假電池，甚至以油換電的方式改裝車輛來換取政府補貼。

電池是新能源汽車的心臟。諸如特斯拉、比亞迪等企業花費重金投入電池研發，仍然面臨著電池產能嚴重不足的問題。今年7月，特斯拉發出公告稱，影響二季度交貨的主要因素是運用新技術生產的100kWh電池組“嚴重”不足，直到今年6月初，平均產量還比需求低約40%。

物流業利好新能源汽車動力電池成企業“心病”

據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2016年我國電動物流車產量6萬輛，同比增長36.36%，電動物流車的滲透率為15.4%。在全國物流行業快速發展的背景下，未來電動物流車潛在的市場空間有望達到300萬輛，市場前景非常看好。

一方面，快遞行業的爆發式增長將帶動新能源物流用車快速發展，100多款新能源專用車入圍推薦車型目錄，各地也紛紛出臺支持政策。另一方面，新能源汽車的心臟“動力電池”，卻面臨著“高端產能不足，低端產能過剩”的市場亂象。兩方面的供需不匹配，造成中國新能源汽車產銷量均大幅下降的尷尬境地。

為了解決電池產能不足問題，今年5月，比亞迪汽車將電池業務將拆分后獨立運營，擬向全體新能源汽車企業無差別供應動力電池。不久寧德時代聯合上汽合資成立時代上汽動力電池有限公司，從事動力電池及相關系統的開發、生產及銷售。種種動作足以見得動力電池已成國產新能源汽車的頭號難治“心病”。

“電池安全疑問、充電維護難、續航里程焦慮以及運營成本高是目前物流電動化的四大痛點，而與動力電池有關的問題是制約物流電動化發展的主要痛點。”沃特瑪電池研究院技術總監李路偉在2017高工電動物流車高峰論壇上分析到。由于物流行業自身的特性，發展電動物流車首先要保證的，就是動力電池的安全性，解決充維和續航方面的問題都要以保證電池安全為前提。

大力

電池模塊和系統的適配屬性決定了整車企業和電池企業的核心競爭力，針對“高端產能不足，低端產能過剩”的市場亂象，不少電池企業開始轉型，專注于高端創新技術研發。

成立于2002年的沃特瑪搶先在安全、低溫、壽命等方面實現了技術突破。據了解，沃特瑪在行業率先研發出耐低溫電池，并已在黑龍江、烏魯木齊、呼和浩特等北方嚴寒地區穩定運行，并保證快充應用背景下的使用周期，滿足8年質保需求。

在快充領域沃特瑪領先發展，實現5至10分鐘快速補電，一次補電幾十度。特別是在寒冷地帶，及時快充補電比完全放電后充電效率更高，快充有更高的應用價值。

李路偉介紹到，沃特瑪高倍率快充電池采用小粒徑LFP、小粒徑人造石墨、快充電解液以及高孔隙率隔膜，以保證電池的快充性能。目前沃特瑪32650-5.0Ah電池已實現6C充電恒流比90%，6C循環1000周，3C循環2000周。

基于沃特瑪領先的高倍率快充電池技術和淺充淺放的模式，純電動物流車可利用裝卸貨時間快速充電10分鐘，保證電動車的運營需求。

過硬可靠的技術讓沃特瑪收獲口碑與銷量。截至6月2日，沃特瑪已經配套推薦目錄車型共計119款，其中純電動物流車50款，排名第一。

(新媒體責編：cj112)