7月1日，新版《汽車銷售管理辦法》如期實行。按照官方解讀，新《辦法》意在打破品牌單一授權銷售體制，允許授權銷售和非授權銷售兩種模式并行。也就是說，4S店以外，包括汽車超市、汽車電商等新型渠道從政策層面獲得認可。

不過，實施將近1個月，貌似廠家沒有大的動作，4S店依然故我，消費者也沒感到利好。是新政無法攪動車市嗎?顯然不是!執行12年的慣性使然，新辦法實施后不可能“立竿見影”。但新辦法釋放的強烈信號，卻讓汽車領域的各路玩家有喜有憂，汽車市場的變化已經在發生。

對新車銷售的影響在于買賣雙方的“心態”

新辦法從政策層面認可了非4S店之外的銷售渠道存在，對于主機廠而言，最直觀的影響在于“思想解放”。鑒于長期建立的渠道保護政策，主機廠對于渠道開拓還是一種“羞答答”的姿態，首先要保證4S店利益。但隨著初期觀察4S店的反應，相信將逐步進行“第二戰場”的開辟，畢竟車越來越難賣，實現渠道增量是個很現實的問題。

而對于購買方而言，消費者在買車選擇上也在發生變化。不會固守4S店渠道，而是哪里實惠去哪，包括支付手段也將從到4S店全款購買慢慢轉變到其他渠道，比如以租代售的方式購買。

主機廠和4S店關系分化，不是更好就是更壞

回顧國內車市發展，汽車銷售單一授權模式曾有效剔除了不正規銷售渠道，避免了不正當競爭，對汽車流通秩序的維護造成了深遠影響，這也造成廠商和經銷商地位失衡，出現廠強商弱的局面。

目前，國內汽車經銷商深陷新車銷售利潤低、建店和運營成本逐年增高的惡劣環境中，與車企矛盾也頻頻爆發。新《辦法》明確指出經銷商可多品牌同售，看似有望扳回失衡的天秤，實則不然，擁有車源的主機廠仍擁有絕對的話語權。新《辦法》打破渠道壟斷，將使主機廠之間競爭更為殘酷。強勢品牌和4S店關系將更加強化，弱勢品牌與4S店關系反而惡化。

非4S店渠道將快速發展催生大型電商平臺

從長期看，新《辦法》之后，渠道分化，競爭激烈，成本激增導致將有些區域實力弱的4S店退出市場，而非4S店渠道將快速發展，填補市場空白。汽車品牌的銷售已將分級變化：高端品牌仍有可能維持單一4S店銷售模式;中端品牌有望采用關聯性的綜合售賣模式，如4S店可銷售大眾集團的全部車型;中低端品牌將發展為多品牌2S模式。這需要新的銷售平臺，作為組織者進行整體供應商的服務與管理，上接主機廠，下接經銷商。

目前，發展勢頭強勁的非4S店銷售形式主要有兩大類：一種是“線上+線下“相結合的新型汽車電商，如一貓汽車網。“線上商城+線下店”的售車模式是一貓汽車網在新車電商領域的首創：從主機廠直采車源，通過線上精準集客，線下店完成用戶體驗、銷售，真正實現廠家渠道增量。據了解，截止到6月30日，一貓已完成全國1315個區縣級城市，1975家線下店布局。為后續自營車銷售奠定了良好的網絡基礎，在行業中處于領跑地位，而上半年同樣引人注目的還有神州買買車，同樣采用“線上+線下”相結合的電商模式，據了解目前已有126家門店。

另一類是汽車超市，7月15日備受矚目的蘇寧易購汽車超市開業，除了多種汽車品牌之外，還銷售汽車各種配件。讓人稍顯疑慮的是，目前是與當地4S店合作，非主機廠合作，如果價格上沒有優勢，那么以逛超市的方式售賣汽車這種大宗消費者是否能成功，還需要市場檢驗。

新《辦法》的實施，從長遠看，對主機廠、4S店的沖擊效果會持續發酵。新型的銷售模式也將不斷涌現。但大浪淘沙，適者生存，只有滿足市場需要的品牌才能在激烈的競爭中存活壯大，究竟誰能成為汽車流通領域新的霸主，不妨拭目以待。

(新媒體責編：cj112)