圖為西安街頭停放的共享單車。　

9月26日電(常濤)人總是善變的，尤其是投資人。最近，因為“善變”，在創投圈號稱誰人不識的朱嘯虎再次被推上了風口浪尖。不過，這次不是因為和馬化騰“互懟”，而是因為對共享單車的一次表態。

9月23日，在第三屆復旦首席經濟學家論壇上，朱嘯虎表示“ofo與摩拜唯有合并才有出路、才能盈利”。

令人意想不到的是，一年之間，從“90天解決戰斗”到“唯有合并”，他對共享單車的態度經歷了三次反轉。而他的每一次改口，都引起了行業的一陣躁動，這次也不例外。嘯虎為何屢次改口?合并真的是共享單車唯一的結局嗎?

資料圖 朱嘯虎 來源：人民網

“善變”朱嘯虎態度大轉折

朱嘯虎，金沙江創業投資基金合伙人，在創投圈被人稱作“誰人不識”和“最能懟的投資人”，著名的投資案例是網約車平臺滴滴、外賣平臺餓了么和共享單車企業ofo。

談起他的“善變”，還要從一條朋友圈開始。

2016年9月26日，彼時，ofo共享單車獲得了滴滴出行數千萬美元的戰略投資，作為兩者的投資人，朱嘯虎在朋友圈發聲：ofo、摩拜將在90天內結束戰斗。當時，朱嘯虎“速戰速決論”的依據是，摩拜鋪一輛，ofo能鋪10輛。

不料，過了3個90天，9個月之后，朱嘯虎收回了曾經的預言，第一次改了口。

這次改口，同樣發生在朋友圈內，就是那次著名的“互懟”。2017年6月19日，馬化騰、朱嘯虎在朋友圈相互質疑數據，對噴兩個半小時。兩人一番較量之后，朱嘯虎給了自己一個臺階，表示一年后大家看數據。

而僅僅5天之后，6月24日，在某次活動上，當被問到摩拜和ofo是否會合并時，朱嘯虎表示，目前來看是沒有這種可能的，雙方的認知差距還是非常大的。但這應該一件水到渠成的事情。

朱嘯虎的這次表態，也被解讀為ofo與摩拜不排除合并的可能。這是他的第二次改口。

第三次改口就發生在幾日前，而這次的料似乎更勁爆一些。9月23日，第三屆復旦首席經濟學家論壇上，朱嘯虎表示，目前共享單場行業的格局已經確定，基本上前兩家占據了95%的市場份額。雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。

三次改口背后

有觀點認為，朱嘯虎雖然在投資圈封了神，但未必句句都是神諭。從90天見到1年見，再到“合并才能盈利”，朱嘯虎態度一再退讓之后，或許是諸多變量共同加持的結果。

據一位熟知朱嘯虎的業內人士透露，朱嘯虎說話本就口無遮攔，對他說的話不要太介意。但同時要明白，他說的話也不是空穴來風，都是有一定意圖的，說白了就是要放一些風出來。

談起朱嘯虎的屢次改口，上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易對分析稱，當初朱嘯虎說90內解決戰斗是因為ofo剛談完了新的融資，他要對外放出風來，告訴大家這筆錢就是用來打仗的。但目前來看，ofo和摩拜已經經歷太長時間的較量，而且仍然僵持不下，這讓雙方的投資人都有點坐不住了。“兩家目前為止都還處在燒錢狀態，沒有實現盈虧平衡。如果盈虧能平衡還好，大家僵持著也問題不大。但現在問題是燒錢看不到盡頭。”他說。

同時，李易表示，當前共享單車行業的監管局勢也有大的變化，對兩家平臺來說，接下來的消耗戰是很煎熬的。

李易所說的局勢變化是指，在政策和行業維度，共享單車已經從粗放的增量市場階段，過渡到了精細化運營的存量階段。也就是說當初朱嘯虎當初那套“摩拜鋪一輛，ofo能鋪10輛”的“速戰速決論”已經不再適用了。

消息層面，各地已經陸續出臺政策，對共享單車進行總量控制。9月7日，北京市交通委下發通知，暫停在北京新增投放共享自行車。未來各區根據容納量和車輛停放秩序情況，實時調控企業投放數量和節奏。至此，北京成為了繼上海、廣州、深圳、武漢等地后，第12個暫停共享單車新增投放的城市。

不過，朱嘯虎此話一出，也有人質疑說，這種“求和”的表態，對于ofo非常不利。畢竟朱嘯虎只是一個投資人，并不是平臺的管理者。

互聯網專家馬繼華在接受采訪時表示，作為投資人，他們并不關注業務或者用戶層面的問題，他們只關心市場的最終結果。“投資人更關注退出的時機以及收益的情況，對他們來講，最好的結果就是快速退出，拿到比較高的回報。”他說道。

李易也表示，朱嘯虎是一位財務投資者，說白了就是有錢，也能后續地召集其他有錢的同盟，為企業帶來一輪又一輪的融資。但騰訊、阿里此類屬于戰略投資者，除了有錢之外，還有流量和很大的品牌號召力。這兩則有不同之處，這種不同就能解釋朱嘯虎的言論，他的投資目的是取得經濟上的回報。

李易進一步表示，按照道理來講，投資人不應該代替管理者去做決策和表態。朱嘯虎隨意發表言論也顯示出，在中國創業型企業背后資本方話語權的強大以及對資本的過度依賴，這不是一個正常的現象。

同為投資人，風云資本創始合伙人侯繼勇非常理解朱嘯虎的做法，他在朋友圈說，“作為投資人，朱嘯虎只是講了一句實話而已：對資本來說什么最重要?當然是賺錢最重要。第一是賺最多的錢，二是最快速的賺錢，數量和速度能兼顧最好”。“投資人把自己的項目當孩子養，不是太入戲，而是演錯了角色。”

合并是唯一結局嗎?

每隔一段時間，市場上就會傳出共享單車加速清場的聲音。

近期，酷騎、小鳴、町町等相繼被曝出用戶押金退還困難的問題。其中，酷騎單車更是自爆資金困難已影響運營，讓員工自愿選擇去留。

其實，共享單車清場之戰早已打響。相比于那些即將的淘汰者，人們更關心的是頭兩名的ofo和摩拜會走向合并嗎?合并是共享單車唯一的結局嗎?

今年7月，李易在談到“兩家大的”企業會不會走到一起的問題時，曾表示，只是時間問題。“我們可以從當年滴滴和快的的合并中找到經驗，互聯網發展過程中，有很多情景是相似的，現在之所以還沒有走到一起，是因為價碼還沒有談好。”他說。

昨日，再次被問及這個問題時，他仍表示合并是 必然的。“兩家會形成一個平臺，就像當初的滴滴和快的一樣。”李易說。

不過，馬繼華對此有不同的意見。他表示，共享單車這個行業，走向合并的可能性不如滴滴快的合并的可能性高。“共享單車平臺集約化所帶來的效率的提升、成本的下降不是很大，對運營來講，仍然是重資本的，大平臺運營效率不會得到太大的提升，所以合并帶來的好處也不是特別多。”

他補充道，ofo、摩拜等的崛起主要是利用了手機定位技術，此舉將有樁的停車甩在了身后。但隨著各地對共享單車的監管趨嚴，采取了電子圍欄等措施，最終會導致便利讓位給社會管理，共享單車的優勢就會慢慢消失。他同時指出，對自行車來講，人們一般不會跨城市騎行，甚至不會跨地區騎行，這給一些小公司會帶來機會。所以他認為一些有更規范管理模式的地方性運營的小而美的公司也會活得很好。

(新媒體責編：wb001)