高鐵已經成為了中國速度的一張名片，而我國的科技人員也沒有滿足于現在的成果，他們還在不斷的攀登新的高峰。

“未來，高速磁懸浮以及超級高鐵將會出現，并發揮重要作用。”在9月28日上午舉行的2017國際軌道交通產業發展峰會上，中國工程院院士、西南交大教授錢清泉說道。會議期間，對時下備受關注的超高速列車的可行性等問題，錢清泉接受了《每日經濟新聞》記者的采訪，就我國磁浮交通產業的未來作了超級“劇透”。

城市軌道交通種類繁多，可分為地鐵、輕軌、有軌電車、市域快鐵、中低速磁浮等等。在諸多城市軌道交通工具中，錢清泉認為，憑借綜合優勢，中低速磁浮列車特別適合深入城市中心。據錢清泉介紹，中低速磁浮交通是城市軌道交通的一種新型制式，中低速磁浮交通跟地鐵、輕軌、單軌不同，它有很多的優點，如噪音小、爬坡能力強、綜合造價低、低污染、節能等綜合優勢。同線路地鐵造價約為6~8億元/雙線公里，磁浮交通造價則低2億元左右，且能耗及維護成本較地鐵減少10%。

錢清泉表示，我國軌道交通給中低速磁浮提供了巨大的市場，完全可以容納中低速磁浮交通戰略新興產業的發展，這是非常明確的。他還建議，中低速磁浮交通產業近期目標是2020年建好長沙機場線和北京S1線，形成5條以上商業運營線路。中期目標是希望2025年形成規模化，全面推廣。遠期目標是2030年持續發展，實現國際化。

就市場來看，國內不少城市似乎都已經對于磁浮交通產生了興趣。對這一現象，錢清泉認為城市大舉加碼磁浮交通是正常的，并不是冒進。我國的磁浮交通技術、產業鏈總體上已完全成熟，掌握了高速磁浮交通的關鍵技術，并擁有14年運行經驗，通過對中低速磁浮技術的積累，我們可以最后實現對高速磁浮、超高速磁浮的積累和發展。

此外，針對此前一些關于超高時速列車的新聞，錢清泉院士表示：“速度是隨著時代的發展需求而變化的。就目前的科技來講，時速1000公里、2000公里技術上是可行的，但是4000公里這個還需要探討……可以稱作是暢想未來。”

(新媒體責編：wb001)