在中印矛盾加劇的背景下，日本趁機贏得了印度高速鐵路的訂單，但就在項目即將啟動之際，頻發的問題令日本方面疲于應付，深感困惑。

據《Forbes日本》11月3日報道，采用日本新干線的印度首條高速鐵路孟買至艾哈邁達巴德項目，是日本首相安倍晉三全力推動的日本高鐵走向海外的一大成果。該線路全長505公里，建成后，會讓目前行程從8小時縮減至2小時。

▲日本為贏得印度高速鐵路項目提供了諸多優惠條件(圖源：VCG)

印度政府希望新干線的引進，為高速發展的印度經濟再添新動力。對于日本，也是一個與中國高鐵進行的海外競爭中，具有擴大影響效應的一筆大單。因此，這個項目對于日印兩國確實具有雙贏的積極意義。

但就在這個良好背景下即將啟動建設的項目，卻在關鍵時刻問題頻出。

首先，在完全沒有與日方商量的前提下，印度方面單獨將項目建設完成時間，由2023年調整為了2022年。印方的理由是2022年趕上印度獨立75周年的整日子，印度政府希望在這樣的時期完成具有歷史意義的項目，以便向國民展示政府的良好執政業績。

但負責項目建設的日本公司根本不能接受這種不負責任的工期調整規劃。日方指出，同樣規模的日本東海道新干線建設，即便是在日本國內，其建設時間也需要4年半，而所有建設用材幾乎全部需要從日本進口運輸至印度的這個項目，趕在2022年內完成的說法是無稽之談。并且，對于印方如此輕率的行事風格感到匪夷所思。

日本的亞洲問題專家指出，實際上，與其說發展高鐵助力經濟發展，不如看作是印度政治黨派為了贏得民意，在今后的選舉中獲得更多選票，才是當前的印度執政政府選擇新干線的初衷。因此，比起項目建設的實際情形，印度執政黨方面，更加看重的是通過對項目的各種宣傳，在民眾中建立更高威望。

這方面，正如印度總理莫迪(Narendra Modi)9月接待來訪的安倍時所說，印度新干線是他執政期間，印度的一大標志性經濟發展成果。

然而，在建設原材料使用細節、準備期限、開工時間上，日印間一直存在分歧。莫迪更關注的，是項目的推進上，對于他所在黨派參加的12月州議會選舉，能夠起到多少有利影響。

另外，印度將在2019年舉行大選。莫迪率領的印度人民黨(BJP)如果能夠獲得優勢較大的勝利，促使莫迪第二次執政，建設印度新干線地區的州議會大選的結果非常重要。因此，莫迪在印度新干線的建設和宣傳上，就出現了不顧日方感受的種種行為。

再有，為了讓印度放棄建設經費相對更低的中國高鐵，而下單給新干線，也是安倍在項目費用上予以讓步的結果。日本提出的項目建設費用為1.08萬億印度盧比(1印度盧比約合0.015美元)，由日本集資，借貸給印度，其中的8,800億盧比年利息僅為0.1%，而日元的對外借貸，利率原本最低是1.4%，這是幾乎放棄利息收入的做法。因此，莫迪也在動工儀式上，稱贊日本給了印度形同免利息的極大優惠。

而且，日本還將為印度培養大量新干線運營人才。當然，日本的更遠目標，是通過這個項目的運營，為其開拓新貢獻海外市場帶來契機。但更多的問題，令日方感到了困惑。

例如現有線路的改造。印度在鐵路建設上，比日本還要早了19年，最早的線路出現于1853年。但超過150年的歷史，卻讓印度擁有6.6萬公里長的鐵路因老朽問題而事故頻發。在原有線路上建設新干線，對日本改造原有線路造成很多意想不到的技術困難。同時，老化的印度鐵路幾乎天天發生致人死傷的嚴重事故，因此，印度民眾更多的意見認為，比起超前地發展高速鐵路，盡快改善鐵路安全才是最重要的任務。

除了輿論壓力，印度嚴酷的高溫環境、地面土質與日本的極大不同等，都為日本建設人員帶來許多技術上的意外之處。而印度方面認為，出于土質過于疏松的原因，新干線線路大多都被建議以高架形式完成，而這，將超出目前制定的建設經費金額。

另外，就是印度土地私有的現狀，為建設中收購土地帶來不少隱患，至今，仍有建設沿線的很多土地收歸國有未能達成的問題存在。

而令日方最為為難的，還是印度政府希望更多的建設用材選擇印度制品，但日本建設方對印度產品的性能根本不能信任，雙方在這一點上的爭執正在激化，為項目推進帶來了一定的阻礙。

為了印度正在規劃的其他6條高速鐵路項目同樣選擇新干線，日本如何應對印方的主張，將至關重要，一定的妥協可能無法避免，但這是否會對將來的運營安全帶來隱患，則一言難盡。

(新媒體責編：news1166)