一周內(nèi)，國內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛公司蘑菇車聯(lián)先后與兩家巨頭確定了戰(zhàn)略合作關(guān)系。2021年8月24日，該公司與北控城市服務(wù)正式達(dá)成合作;8月30日，蘑菇車聯(lián)與大唐高鴻簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，更多項(xiàng)目正處于洽談階段，蘑菇車聯(lián)的合作伙伴名單還在持續(xù)更新中。

近兩年，蘑菇車聯(lián)在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及商業(yè)化探索方面進(jìn)展迅速，這使其成為最受資本市場以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)關(guān)注的自動(dòng)駕駛公司之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，該公司目前合作的企業(yè)包含了多個(gè)移動(dòng)通信運(yùn)營商、網(wǎng)絡(luò)安全供應(yīng)商、技術(shù)提供商、汽車制造商等。除去新簽約的兩家企業(yè)，蘑菇車聯(lián)的戰(zhàn)略合作伙伴還有中國電信、奇安信、中電車聯(lián)、比亞迪汽車、長城汽車、上汽、廣汽、騰訊車聯(lián)、順豐科技等。此外，該公司已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南等落地了自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目，與多地政府展開合作。至此，蘑菇車聯(lián)已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)令人矚目的、強(qiáng)大的朋友圈。

蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)

蘑菇車聯(lián)需要這些朋友。其打造的業(yè)內(nèi)唯一且領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可看作是目前最復(fù)雜的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，單打獨(dú)斗或許不是一個(gè)好選擇。蘑菇車聯(lián)“車路云一體化”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)旨在將車端、路端、云端的信息打通，系統(tǒng)需要及時(shí)對外部環(huán)境信息進(jìn)行處理并下發(fā)至車輛。這種機(jī)制類似于百度、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭借助實(shí)時(shí)搜索引擎，對個(gè)性化內(nèi)容進(jìn)行篩選、推送。只不過相比于這些搜索引擎，自動(dòng)駕駛對于數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)處理的及時(shí)性都有更高要求。比如數(shù)據(jù)從路端上傳至云端再下發(fā)至車輛這一過程，蘑菇車聯(lián)對此的要求是低于100毫秒，這個(gè)時(shí)間也被視為人類的極限反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)技術(shù)越來越成熟，蘑菇車聯(lián)需要與各地政府以及北控城市服務(wù)這類企業(yè)合作，將方案變成現(xiàn)實(shí)。

更多人需要蘑菇車聯(lián)。移動(dòng)通信運(yùn)營商、技術(shù)提供商等同樣需要開辟更廣闊的藍(lán)海市場。5G的應(yīng)用絕不僅僅只是讓人幸福感暴增的極快網(wǎng)速，更強(qiáng)大的移動(dòng)通信技術(shù)理應(yīng)在自動(dòng)駕駛、智慧交通、智慧城市的發(fā)展中發(fā)揮出更大的力量;在汽車“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化)的大背景下，自動(dòng)駕駛有望成為龐大汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的重要掘金領(lǐng)域。政府則需借助自動(dòng)駕駛技術(shù)來提高民眾的生活質(zhì)量、提高城市交通效率。水到渠成，蘑菇車聯(lián)和他們走到了一起。

自動(dòng)駕駛的本質(zhì)在于幫助人從繁重的任務(wù)中脫離出來，這無論是在商業(yè)還是社會(huì)價(jià)值方面都具有重要意義。以環(huán)衛(wèi)市場為例，由于危險(xiǎn)性高、任務(wù)重，招人越來越困難。對此，政府希望科技創(chuàng)新能夠普惠于民，減輕環(huán)衛(wèi)工人工作壓力，環(huán)衛(wèi)公司需要考慮經(jīng)濟(jì)效益等問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)有望解決它們的難題。就像十八世紀(jì)工業(yè)革命用機(jī)器取代人力一樣，自動(dòng)駕駛有望在交通和城市公共服務(wù)領(lǐng)域引發(fā)一場大變革。

國內(nèi)外眾多科技公司已經(jīng)加入到這輪競爭中。從2004年開始，DARPA(美國國防部高級研究計(jì)劃局)接連舉辦了三屆自動(dòng)駕駛比賽，之后自動(dòng)駕駛公司開始陸續(xù)成立。目前，谷歌、微軟、亞馬遜、百度、阿里、騰訊等巨頭均進(jìn)入到了這一領(lǐng)域。不過，自動(dòng)駕駛雖經(jīng)歷了多年的發(fā)展，其距離真正的落地還有一些距離。一方面，自動(dòng)駕駛的安全性仍需進(jìn)一步提升;另一方面，自動(dòng)駕駛需要找到真正的商業(yè)化場景。各大科技公司現(xiàn)階段主要在探索L4/L5級別自動(dòng)駕駛技術(shù)以及應(yīng)用。這里的L4/L5是SAE(美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì))對自動(dòng)駕駛水平進(jìn)行的分級標(biāo)準(zhǔn)，從低到高共分為L0-L5級別。L4、L5級別自動(dòng)駕駛車輛駕駛位不再需要配備安全員，這更貼近人們對于自動(dòng)駕駛的想象。

谷歌旗下公司W(wǎng)aymo的自動(dòng)駕駛車輛

L4/L5高級別自動(dòng)駕駛常被形容為“登月計(jì)劃”。二者的確有相似之處，比如項(xiàng)目實(shí)施難度大、涉及技術(shù)領(lǐng)域廣泛等。“阿波羅登月計(jì)劃”是20世紀(jì)最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)成就之一。在工程高峰時(shí)期，參加工程的有2萬家企業(yè)、200多所大學(xué)和80多個(gè)科研機(jī)構(gòu)，總?cè)藬?shù)超過30萬人。美國早在1972年結(jié)束了“阿波羅登月計(jì)劃”，但這一項(xiàng)目產(chǎn)生的影響持續(xù)至今。登月計(jì)劃加速了航空航天、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，并幫助硅谷成為全球最知名的高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，一大批優(yōu)秀的科技企業(yè)涌現(xiàn)出來。在L4、L5自動(dòng)駕駛的推進(jìn)過程中，各方的合作也將成為常態(tài)。

新舊伙伴

站在北控城市服務(wù)的角度，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沒有比蘑菇車聯(lián)更合適的合作伙伴了。北控城市服務(wù)深耕于城市環(huán)境衛(wèi)生領(lǐng)域，在北京、廣東、江蘇等全國24個(gè)省(直轄市、自治區(qū))運(yùn)營管理超過100個(gè)城市服務(wù)項(xiàng)目，清掃保潔面積超過2億平方米，市場占有率居行業(yè)前列。但環(huán)衛(wèi)行業(yè)招人越來越難，幾乎沒有年輕人愿意從事這份艱苦的工作。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，某省地級市6500余名一線環(huán)衛(wèi)工人，平均年齡為58歲，其中70%在45歲以上。蘑菇車聯(lián)有望解決這一難題，其一直致力于提供城市級自動(dòng)駕駛落地方案，打造了包括自動(dòng)駕駛清掃車在內(nèi)的城市公共服務(wù)車隊(duì)。于是蘑菇車聯(lián)、北控城市服務(wù)一拍即合。

蘑菇車聯(lián)在所有的自動(dòng)駕駛公司中足夠特別。其將自己定位為“自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營服務(wù)提供商”，這可以理解為一套自動(dòng)駕駛技術(shù)體系加上一套商業(yè)運(yùn)營體系。具體來看，蘑菇車聯(lián)利用“單車智能+車路協(xié)同”的技術(shù)方案，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性;同時(shí)利用車端、路段數(shù)據(jù)打造云端服務(wù)，其“車路云一體化”系統(tǒng)能夠支持開展城市級自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，為未來智慧城市的建設(shè)提供參考依據(jù)。蘑菇車聯(lián)能夠站在整個(gè)城市的視角，參與城市出行的頂層設(shè)計(jì)。

這區(qū)別于從Robotaxi、自動(dòng)駕駛物流車等領(lǐng)域展開布局的自動(dòng)駕駛公司。比如文遠(yuǎn)知行、小馬智行主打單車智能，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)和全棧式軟硬件領(lǐng)域，它們目前正在推廣Robotaxi、自動(dòng)駕駛小巴、自動(dòng)駕駛卡車的應(yīng)用等。由于技術(shù)路線以及商業(yè)模式的差異，各大自動(dòng)駕駛公司在合作伙伴的選擇也有很大不同。比如文遠(yuǎn)知行的主要合作伙伴包括車企、出行平臺(tái)等，如日產(chǎn)汽車、宇通客車、高德打車。

在技術(shù)領(lǐng)域，蘑菇車聯(lián)采取的“單車智能+車路協(xié)同方案”被視為單車智能方案的升級版本，受到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿指出，發(fā)展智能汽車早已不再是強(qiáng)調(diào)“單車智能”,而是要推動(dòng)車路協(xié)同的落地;同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)則將“車路云一體化”自動(dòng)駕駛稱為更符合國情的“中國方案”。

車路云一體化技術(shù)路線圖

蘑菇車聯(lián)在技術(shù)領(lǐng)域的合作涉及多個(gè)領(lǐng)域。蘑菇車聯(lián)早前與中國電信達(dá)成戰(zhàn)略合作，這不難理解，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地離不開移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展;今年4月份，蘑菇車聯(lián)與奇安信、中電車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作方向主要是自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)安全。新簽約的大唐高鴻是中國信科集團(tuán)旗下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的骨干企業(yè),也是C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的核心制定者及產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)者。“雙方將共享技術(shù)優(yōu)勢和實(shí)施經(jīng)驗(yàn),共同推動(dòng)車路協(xié)同、智慧交通、自動(dòng)駕駛等國家重點(diǎn)建設(shè)領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用及大規(guī)模落地,助力我國C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。”大唐高鴻副總經(jīng)理畢海洲在8月30日的簽約儀式上表示。

合作與自我突破

蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛方案擁有更大的想象空間，這是其能夠吸引眾多合作伙伴的一大原因。蘑菇車聯(lián)并不是將自己僅僅定位在一個(gè)尖端技術(shù)供應(yīng)商的角色，它試圖成為整個(gè)城市自動(dòng)駕駛出行方案的設(shè)計(jì)者和實(shí)施者。

蘑菇車聯(lián)打造了目前全球最大的城市級自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目，這是其一張耀眼的名片。早在2019年，蘑菇車聯(lián)在順義項(xiàng)目中驗(yàn)證了“車路云一體化”自動(dòng)駕駛方案的可行性，并計(jì)劃把整套方案復(fù)制到更多城市。今年3月份，蘑菇車聯(lián)與衡陽市達(dá)成戰(zhàn)略合作，該項(xiàng)目總投資約5億元。

蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛城市公共服務(wù)車隊(duì)

與各方的合作將進(jìn)一步推進(jìn)蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛方案的落地。北控城市服務(wù)董事長趙克喜表示，新一代信息技術(shù)推動(dòng)城市治理科學(xué)化、精細(xì)化、智能化，助力城市管理手段、管理模式、管理理念創(chuàng)新，對城市可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級具有重要價(jià)值。蘑菇車聯(lián)、北控城市服務(wù)將共建新型智慧城市標(biāo)桿。

政府層面上，它們在技術(shù)和商業(yè)化雙重演進(jìn)的進(jìn)程中扮演著審查者和需求方的多重角色，其目標(biāo)和訴求也相對更加多元。因此，企業(yè)需要事先做出完整的規(guī)劃并找出真正的需求。蘑菇車聯(lián)的城市級自動(dòng)駕駛落地方案符合當(dāng)下智慧交通、智慧城市建設(shè)的大趨勢，可大幅提升交通安全以及效率。目前，蘑菇車聯(lián)在各地的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)展順利，并且其與多個(gè)城市的合作正處于洽談階段。

在與更多企業(yè)達(dá)成合作的同時(shí)，蘑菇車聯(lián)內(nèi)部也在進(jìn)行一些調(diào)整。蘑菇車聯(lián)將旗下主要業(yè)務(wù)梳理并概括為“三大戰(zhàn)役”，這包括：提高自動(dòng)駕駛算法的工程體驗(yàn)以及穩(wěn)定性;打造數(shù)據(jù)孿生系統(tǒng);為C端用戶提供鷹眼系統(tǒng)。這些挑戰(zhàn)考驗(yàn)著蘑菇車聯(lián)的團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，蘑菇車聯(lián)的核心團(tuán)隊(duì)來自騰訊、阿里巴巴、百度、華為及寶馬等公司，在相關(guān)領(lǐng)域有10年以上研發(fā)、運(yùn)營及管理經(jīng)驗(yàn)。他們幫助蘑菇車聯(lián)創(chuàng)下了多個(gè)行業(yè)紀(jì)錄，比如位于北京順義的國內(nèi)首個(gè)開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目、衡陽的城市級自動(dòng)駕駛落地方案等。

領(lǐng)跑者的愿景

過去幾年，蘑菇車聯(lián)在商業(yè)化推進(jìn)中遵循的一條原則是，技術(shù)要能夠匹配社會(huì)、用戶的本質(zhì)需求。這幫助蘑菇車聯(lián)取得快速發(fā)展，在未來也將吸引來更多同行者。

“以自動(dòng)駕駛為核心的智能汽車可能是幾代人最大的時(shí)代機(jī)遇。”蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人及CEO朱磊近日接受采訪時(shí)表示，“我相信一定會(huì)誕生一大批的偉大的公司，那么這些公司一定是有自己的絕對的核心技術(shù)能力，商業(yè)能力。站在我們行業(yè)角度來看，非常期待這個(gè)未來整套的科技變革。”

從政策層面來看，蘑菇車聯(lián)城市級自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有助于智慧交通、智慧城市的建設(shè)，這符合國家“新基建”的規(guī)劃。國家有關(guān)部門去年提出的新基建主要包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域，涉及諸多產(chǎn)業(yè)鏈，其中多個(gè)領(lǐng)域與自動(dòng)駕駛有關(guān)。

智慧城市

在此次合作項(xiàng)目簽約之后，改變很快就發(fā)生了。蘑菇車聯(lián)與北控城市服務(wù)簽約當(dāng)天就確定了將要開發(fā)中型自動(dòng)駕駛清掃車輛的計(jì)劃，并在公司內(nèi)部安排人員跟進(jìn)。這反映了蘑菇車聯(lián)極強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。在自動(dòng)駕駛行業(yè)，不乏有在資金、人員等方面占據(jù)優(yōu)勢的巨頭，但“船小好調(diào)頭”的創(chuàng)業(yè)公司們往往能夠快速地根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)整，反而更容易踏準(zhǔn)節(jié)奏。

蘑菇車聯(lián)也在開拓自動(dòng)駕駛技術(shù)的更多使用場景。今年8月份，蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛城市公共服務(wù)車隊(duì)進(jìn)入清華大學(xué)校園，為中國頂級學(xué)府提供清潔、低碳、產(chǎn)教融合的教學(xué)和生活環(huán)境。此外，蘑菇車聯(lián)在機(jī)場、高速公路等場景下的自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目正在規(guī)劃當(dāng)中。有業(yè)內(nèi)人士透露，蘑菇車聯(lián)正與國內(nèi)物流業(yè)巨頭展開相關(guān)合作，后者是國內(nèi)最大的綜合物流服務(wù)商之一，雙方的合作將推動(dòng)自動(dòng)駕駛在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

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