近日，就在特斯拉工廠(chǎng)即將落戶(hù)中國(guó)上海之際，圍繞著特斯拉的Model3量產(chǎn)、不重視汽車(chē)業(yè)務(wù)以及座椅因故障進(jìn)行召回等問(wèn)題，一時(shí)間成為了中國(guó)乃至全球汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題。以上的諸多問(wèn)題，對(duì)于任何一家年輕的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是發(fā)展中要解決的，更別說(shuō)智能汽車(chē)領(lǐng)域，仍然是一片幾乎很空白的市場(chǎng)，如果想憑借自己造車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。

同時(shí)在國(guó)內(nèi)，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)正如火如荼，僅在11月8日，就有威馬汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)先后獲得百度、騰訊巨額投資。一方面是資本的大量涌入，另一方面BAT已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)場(chǎng)，整個(gè)賽道已經(jīng)擠滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來(lái)很美好，現(xiàn)實(shí)更骨干。任何一家造車(chē)公司也避免不了特斯拉式量產(chǎn)的困境。

而與特斯拉、蘋(píng)果、谷歌、百度等科技公司自主研發(fā)智能汽車(chē)的路徑不同的是，為了可以規(guī)避生產(chǎn)汽車(chē)過(guò)程中要面臨的諸多問(wèn)題，由網(wǎng)秦凌動(dòng)未來(lái)提出的軟硬件一體化集成方案，則以"曲線(xiàn)救國(guó)"的方式，讓智能汽車(chē)快速落地、快速推進(jìn)平民款車(chē)型等成為了可能。同時(shí)，因?yàn)檎��?chē)制造、供應(yīng)鏈整合、Tier1廠(chǎng)商仍然占據(jù)重要角色，所以在提供了更便捷的智能汽車(chē)方案之外，一定程度上，凌動(dòng)未來(lái)的方案還為汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了時(shí)間先機(jī)。而傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商獲得的時(shí)間先機(jī)，將在產(chǎn)業(yè)布局、增值服務(wù)等方面讓市場(chǎng)迅速成熟。

當(dāng)然，由凌動(dòng)未來(lái)提出這一方案也是業(yè)界為什么會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的原因之一。凌動(dòng)未來(lái)是紐交所上市公司網(wǎng)秦在2015年投資的一家專(zhuān)注智能汽車(chē)電腦及系統(tǒng)集成解決方案的專(zhuān)業(yè)公司。在此之前，凌動(dòng)未來(lái)就致力于智能車(chē)載平臺(tái)軟硬件的研發(fā)與設(shè)計(jì)，提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，曾服務(wù)于蘭博基尼、法拉利等世界頂級(jí)跑車(chē)品牌及歐美日多家知名汽車(chē)廠(chǎng)商。在超過(guò)十年的時(shí)間里，凌動(dòng)就已經(jīng)完成了超過(guò)200個(gè)汽車(chē)行業(yè)的落地項(xiàng)目。

當(dāng)然，不同于科技公司自己研發(fā)的方案，凌動(dòng)未來(lái)的軟硬件一體化集成方案對(duì)傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等問(wèn)題都有考慮和安排。凌動(dòng)未來(lái)通過(guò)"MotionT"互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載電腦，采用通用的技術(shù)和接口標(biāo)準(zhǔn)，在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)了安裝即可使用的能力，同時(shí)支持汽車(chē)儀表盤(pán)、中控顯示屏、抬頭顯示屏三塊屏幕。實(shí)際上這三塊屏幕背后鏈接的是汽車(chē)原有的動(dòng)力、控制以及服務(wù)娛樂(lè)等內(nèi)容，而車(chē)廠(chǎng)造車(chē)、供應(yīng)鏈整合以及Tier廠(chǎng)商仍然是這三塊屏幕能力的主要決定因素。另一方面，在凌動(dòng)車(chē)載電腦中，"MotionT"將傳統(tǒng)車(chē)載電腦的所有模塊進(jìn)行整合，并提供先進(jìn)的ADAS智能行車(chē)系統(tǒng)和凌動(dòng)云平臺(tái)，無(wú)形之中也讓汽車(chē)廠(chǎng)商節(jié)省了在自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域投入的時(shí)間和精力。

凌動(dòng)未來(lái)通過(guò)"MotionT"實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造了一個(gè)集成化的結(jié)構(gòu)，底層通過(guò)MCU連接汽車(chē)總線(xiàn)，中間層通過(guò)MCU上面的容器將原有汽車(chē)中的各個(gè)系統(tǒng)安置在了一起，上層則是與車(chē)主的交互層。凌動(dòng)未來(lái)完全通過(guò)技術(shù)和整合能力，讓成熟的汽車(chē)廠(chǎng)商可以通過(guò)凌動(dòng)方案，快速進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域，為企業(yè)爭(zhēng)取到更多的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，從而可以規(guī)避前面提到的特斯拉當(dāng)前所遇到的困境。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域，關(guān)于凌動(dòng)方案的討論其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間。近期，在上海舉辦的一場(chǎng)名為《技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)未來(lái)-智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新與融合》研討會(huì)上，針對(duì)凌動(dòng)方案的討論也十分吸引人。包括上汽集團(tuán)、上汽大眾、上汽通用、福特中國(guó)、江鈴新能源、奇瑞、特斯拉、游俠汽車(chē)等眾多主機(jī)廠(chǎng)商以及Tier1廠(chǎng)商的技術(shù)、研發(fā)、采購(gòu)以及戰(zhàn)略規(guī)劃人員都有到場(chǎng)參加。整個(gè)業(yè)界都在關(guān)注著智能汽車(chē)的最新發(fā)展動(dòng)向，畢竟誰(shuí)都知道，這里將有非常廣闊的市場(chǎng)。

隨著特斯拉Model3平民款產(chǎn)品的發(fā)布，可以說(shuō)智能汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品實(shí)質(zhì)階段。但哪怕是蘋(píng)果、谷歌、特斯拉這樣的巨頭，在汽車(chē)形態(tài)發(fā)生巨變之前，工業(yè)發(fā)展的制約仍然存在，這也是為什么業(yè)界會(huì)十分關(guān)注凌動(dòng)方案，凌動(dòng)軟硬件一體化整合方案的推進(jìn)則代表著智能汽車(chē)早日落地量產(chǎn)的另一種可能。無(wú)論是凌動(dòng)方案還是科技公司自主研發(fā)方案，誰(shuí)能憑借自身原有優(yōu)勢(shì)快速拿出全民款產(chǎn)品，那么誰(shuí)就最有機(jī)會(huì)成為這一領(lǐng)域的唯一話(huà)語(yǔ)權(quán)，畢竟時(shí)間優(yōu)勢(shì)，代表的就是銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。

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