說到“國民車”，德國有甲殼蟲，英國有Mini，意大利有菲亞特500，那么中國的“國民車”是什么?當然是夏利。

很多家庭購買的第一輛車也是夏利，很多城市的出租車也是夏利，很多人在駕校學車也是用夏利……可以說，夏利開創了中國消費者真正意義的家用轎車歷史。

1986年9月，以“全散裝件方式引進生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。

曾經的夏利，連續18年占據銷量冠軍寶座，稱的上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此后，夏利快速跌落。

而今年，夏利品牌宣布暫時性停產。暫時性停產的背后是天津一汽夏利汽車股份有限公司窘迫的經營現狀。

一汽夏利幾乎資不抵債

3月的最后一天，“虧損大戶”一汽夏利(000927，SZ)發布了2017年年報。意料之中的是，一汽夏利又虧損了。

年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。

“無論是從資產負債率，還是從流動負債與流動資產的差額來看，目前的一汽夏利已經接近資不抵債。”中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴在接受每日經濟新聞(微信號：nbdnews)采訪時如是表示。

4月11日，一汽夏利收到了深圳證券交易所下發的《關于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。4月20日晚間，一汽夏利就經營狀況、同業競爭等問題予以了回應：

核心競爭力：　　公司存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來，在經濟性轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降，扣除非經常性損益的主營業務利潤處于虧損的狀態。

2017年，公司停止了老車型的生產，全力進行新產品的生產準備和市場推廣工作。

凈資產為負的風險：　　因公司目前凈資產較低，如2018年公司經營不能得到有效改善，繼續虧損，可能存在凈資產為負的風險。公司將按照2018年經營改善措施抓好落實，確保經營的逐步改善。此外，公司還將通過盤活資產等方式改善資產結構，逐步降低公司的資產負債率。

產品毛利率大幅下降：　　公司2017年度整車銷售量比上年度下降26.40%，汽車制造業毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年為適應市場的需求，主推的銷售產品是D60、A70車型，與2016年相比，銷量結構、銷售價格進行了調整，同時，產銷規模也有一定降低，造成毛利下降幅度較大。

是否存在潛在的資金鏈風險和信用違約危機：

受公司當前經營情況的影響，2017年末公司資產負債率98.21%，處于偏高狀態。控股股東一汽股份也通過委托貸款在資金流上給予了大力支持，目前公司委托貸款余額約為21億元，委托貸款均為一年期。公司銷售回款情況正常，日常經營往來均在正常的商務周期內。隨著公司未來經營的改善，公司資產負債率水平也將會逐步得到改善，不存在潛在的資金鏈風險和信用違約危機。

暫別老品牌，對外稱天津一汽

自1997年成立算起，一汽夏利在中國市場已經摸爬滾打了20余年，但無論是輝煌還是落寞，一汽夏利終于下定決心與過去作別了。

據第一財經報道，3月18日上午，在一款新車發布會現場，天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平在接受采訪時，喊出了“暫別老品牌，告別舊定位”型口號。

“我們現在都盡量不提夏利，對外是天津一汽。”一位一汽夏利內部人士告訴第一財經記者。的確，成也夏利、敗也夏利，如何擺脫夏利的烙印，是一汽夏利發展過程中難以逃避的問題。

而這個問題，一汽夏利正在坦然面對。夏利系列車型自2017年開始就已經停止了生產，連續多月產量始終為0;而威系列車型也難逃相似命運，自2018年開年以來，也停止了生產。

在對王志平的采訪過程中，他也向第一財經記者證實了這一點：“夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。我稱之為’雪藏’。”

不過他也表示，夏利在之后會不會再生產現在還不得而知，所以用“暫別”一詞更為準確，因為“夏利代表了一種傳統也是一種情懷”，什么時候市場需要它了，它便有可能會重新出現。)

股份轉讓無人要

不過，就在3月底一汽夏利放出“資不抵債”訊號后，“救兵”也火速出場了。

根據一汽夏利3月31日發布的《一汽夏利：第七屆董事會第十次會議決議公告》顯示：

公司董事會已經授權總經理在未來一年內向一汽財務公司申請貸款總額不超過5億元，同時授權總經理向一汽股份申請委托貸款總額不超過38億元。

業內有分析認為，如果上述43億元資金能夠順利到位，將有利于一汽夏利緩解目前的困境。曹鶴表示，“就目前的情況來看，一汽集團對一汽夏利的態度很微妙，可能是想甩掉這個‘包袱’，這從一汽去年轉讓一汽夏利股權，并公開征求受讓方，可看出一些端倪，所以一汽集團出手救援一汽夏利的可能性到底有多大，還有待后續觀察。”

2017年11月7日，一汽夏利曾發布公告稱，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但最終無人摘牌。

(新媒體責編：news)