8月3日，山東印發(fā)《山東省加強污染源頭防治推進“四減四增”三年行動方案(2018-2020年)》。

方案透露，“構(gòu)建‘四橫六縱’的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，加快濟青高鐵、青連高鐵、魯南高鐵、濟萊高鐵等項目建設(shè)，開工建設(shè)雄商高鐵、京滬高鐵第二通道、濰萊高鐵、鄭濟高鐵、濟濱高鐵、濱東高鐵等項目。”

上述消息意味著，山東省計劃在2020年之前開工建設(shè)濟濱高鐵。

澎湃新聞梳理發(fā)現(xiàn)，濟南至濱州的鐵路規(guī)劃最早提出于2011年，被納入2015之前的重點推進項目，后又在2014年的新規(guī)劃中被延期。隨著我國鐵路的發(fā)展，濟南至濱州的鐵路名稱也歷經(jīng)多次變更，一開始被稱作城際軌道交通遙墻機場-濱州線，后被明確為濟濱城際鐵路，而后又被稱作濟濱高鐵。

城際變高鐵

早在2011年1月，國家發(fā)改委批復的《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2011-2020年)》就曾提及，2011-2015年，重點推進項目包括“建設(shè)遙墻機場-濱州線，加強濱州市與濟南市以及遙墻機場的聯(lián)系，形成濱州、東營與濟南都市圈聯(lián)系的重要通道，支持黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，線路全長99公里”。

2014年，國家發(fā)改委又對《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014-2020)調(diào)整方案》正式批復，該調(diào)整方案是對2011年國家發(fā)改委批復的《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2011-2020)》實施方案部分內(nèi)容進行了調(diào)整。

其中，將原擬實施的遙墻機場-濱州、東營-濰坊、泰安-濟寧城際鐵路調(diào)整為遠期實施項目，即2030年前建成通車。

2015年10月，濱州市鐵路局副局長汪東修接受《濟南日報》采訪時表示，“濟南至濱州段(高鐵)或?qū)⑻崴佟�濟濱城際線路從濟南東站引出，經(jīng)濟南(遙墻)機場、濟陽、高青，跨過黃河后進入濱州市。”

另據(jù)大眾網(wǎng)2017年8月報道，山東省發(fā)展改革委主任張新文介紹，優(yōu)化調(diào)整全省綜合交通網(wǎng)絡(luò)的總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節(jié)點城市為樞紐，統(tǒng)籌其他交通方式，著重對綜合交通網(wǎng)絡(luò)實施加密、提速、擴通道，全面構(gòu)建綜合交通運輸大通道格局。所謂“提速”:即將原規(guī)劃建設(shè)的250公里/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公里以上的高鐵。

2018年2月，山東省印發(fā)的《山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程實施規(guī)劃》對原濟濱城際鐵路的名稱做了調(diào)整：爭取早日開工濟濱高鐵等項目。

路線之爭

2017年8月，有網(wǎng)民在齊魯民聲網(wǎng)向山東省發(fā)改委發(fā)出咨詢，“濟濱城際鐵路目前的進展速度太慢，濟萊高鐵都已開工建設(shè)，而濟濱城際鐵路第一次環(huán)評公示都沒出。濟南北部和黃河北岸急需這條城鐵，濟南新區(qū)和濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)更需要這條城鐵，請問今年能不能確定線路或者開工?時間緊任務(wù)重，加快提速吧!”

隨后，山東省發(fā)改委對其作出回復稱，“目前項目預(yù)可研報告已編制完成，由于相關(guān)市對線路走向方案不能形成一致意見，我委正在積極協(xié)調(diào)推進。”

澎湃新聞查詢發(fā)現(xiàn)，在汪東修透露的濟濱高鐵路線中，濟南遙墻機場、淄博市高青縣在黃河同一側(cè)，濟南市濟陽縣、濱州市除鄒平博興二縣外的大部分區(qū)域同在黃河的另一側(cè)。這意味著，濟濱高鐵如果依次途經(jīng)濟南遙墻機場、濟陽、高青，然后進入濱州市區(qū)，這條線路將兩跨黃河。

事實上，濟南商河、濱州惠民、淄博高青等縣也都在積極爭取濟濱高鐵途經(jīng)設(shè)站。

2017年1月，中國共產(chǎn)黨濟南市商河縣第十三次代表大會召開，商河縣委書記陳勇在報告中表示，“爭取濟濱城際鐵路在商河設(shè)站。”同樣是在2017年1月，時任濱州市惠民縣委副書記、代縣長的夏培劍在政府工作報告中透露，“積極爭取優(yōu)化濟濱城際高鐵惠民段線型，完成征遷任務(wù)，年內(nèi)開工，規(guī)劃建設(shè)高鐵片區(qū)。”

另據(jù)齊魯網(wǎng)2016年12月報道，高青縣2017年將全力爭取濟濱城際鐵路過境高青，加快融入省會城市群經(jīng)濟圈和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)。

澎湃新聞梳理發(fā)現(xiàn)，濟濱高鐵如果由濟陽引出，途經(jīng)濟南市商河縣、濱州市惠民縣，最后達到濱州市區(qū)，只需在濟南遙墻機場到濟陽時，橫跨一次黃河。但是，途經(jīng)商河、惠民的線路長度可能會大于途經(jīng)高青到濱州線路的距離。

據(jù)《齊魯晚報》今年1月報道，目前，濟濱城際鐵路項目線路方案已經(jīng)出爐，有兩條備選路線。其中北線由遙墻機場，經(jīng)濟陽、商河、惠民至濱州，南線方案經(jīng)濟陽、鄒平、高青至濱州。在2018年濟南兩會上，濟南市人大代表，商河縣發(fā)改委主任、黨組書記夏錦友就提出了“關(guān)于濟南至濱州城際鐵路途經(jīng)商河的建議”。

另據(jù)《濟南日報》今年4月報道，在濟南市發(fā)改委集中面復市人大代表重點建議活動上，濟南市發(fā)改委能源交通處處長朱國建對夏錦友表示，“您關(guān)于濟南至濱州城際鐵路途經(jīng)商河的建議，目前預(yù)可研已編制完成，線路方案初步確定由濟南東站引出，經(jīng)機場站、濟陽、商河、惠民至濱州。”

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