近期，有物流企業(yè)計劃開始漲價�？爝f專家認為，人力成本上漲，信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企業(yè)在成本和利潤上已經到了臨界點，物流行業(yè)走到了價格驅動的階段。

上海某物流公司廣州分公司的員工在朋友圈發(fā)布的《致客戶的一封信》中講道，由于燃油費的上漲、用工成本增加，原材料上漲等因素將其利潤空間一再壓縮。該公司決定，自9月1日起，運價全面上調。“漲價全國都一樣，但具體漲多少還沒定下來，要9月1日新的價格表出來才能知道。”該員工說道。

一物流從業(yè)者郭先生對記者坦言，“場地租金、人工費用、燃油費用、中轉費用等，是左右物流成本上漲、進而運費上調的誘因。所以對物流企業(yè)來說，要么漲價，要么降低管理成本。”

業(yè)內人士稱，多數中小物流企業(yè)主本身文化程度不高，以前只靠關系、肯干、大膽等個人特質獲得了第一桶金。而現在進入到信息時代，在以資本和信息、技術為主要競爭力的前提下，他們的市場競爭力被弱化。

快遞專家趙小敏表示，當下由于人力成本上漲、信息化、智能化的投入等因素使得物流企業(yè)在成本和利潤的平衡上已經到了臨界點，物流行業(yè)走到了價格驅動的階段。

日前，國務院印發(fā)《全國深化“放管服”改革轉變政府職能電視電話會議重點任務分工方案》(以下簡稱《方案》)，提出對快遞、專利代理等新興產業(yè)實施包容審慎監(jiān)管。要求郵政局負責修訂《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》，2019年制定《智能快件箱服務管理辦法》等�！斗桨浮愤�提出，降低企業(yè)融資、物流、用能等成本，繼續(xù)推進網絡提速降費。2018年底前實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡并貨運車輛認證許可，取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地檢驗。推動取消高速公路省界收費站。預計全年降低物流成本120多億元。

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