“現(xiàn)場注意!三二一開鉆!”9月6日上午10時許，深中通道全線橋梁樁基開鉆現(xiàn)場會上，隨著作業(yè)人員通過對講機傳達指令，鋼便橋上超大功率回旋鉆機，開鉆直徑達3米的超大鉆孔灌注樁。伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，標(biāo)志著深中通道橋梁工程建設(shè)進入全面實施階段。

實際上，不僅僅是深中通道，中山市總體目標(biāo)是打造連接珠江東西兩岸、輻射珠江西岸的客貨轉(zhuǎn)運中心，構(gòu)建外連內(nèi)暢、多方式一體化的區(qū)域性綜合交通樞紐。近年來，中山市通過城際軌道、高速路、干線公路、港口等建設(shè)，綜合交通運輸體系有了很大發(fā)展。據(jù)悉，在粵港澳城市群的連接中，中山在對接廣州、深圳、佛山、珠海等城市的部署上，未來數(shù)年將投入1400億元布局大交通。

深中通道打下“定海神針”

當(dāng)日，在現(xiàn)場，中山市長焦蘭生詳細了解開鉆施工情況后強調(diào)，中山要立足省委賦予中山的“三個定位”(即奮力建設(shè)珠江東西兩岸融合發(fā)展的支撐點、沿海經(jīng)濟帶的樞紐城市、粵港澳大灣區(qū)的重要一極)，做好“東承”文章，強化“西接”功能。全線橋梁樁基開鉆，標(biāo)志著深中通道橋梁工程建設(shè)進入全面實施階段。焦蘭生強調(diào)，要嚴格按照施工要求確保施工安全，千方百計保證施工質(zhì)量，全力加快建設(shè)進度，為中山更好融入粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)提供重要支撐。

據(jù)悉，中山大橋主塔基礎(chǔ)布置28根鉆孔灌注樁，兩塔合計56根。鉆孔完成后將連續(xù)進行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計劃于2020年9月完成。“橋梁工程是深中通道項目建設(shè)的重點、亮點、看點、難點，其中關(guān)鍵線路為伶仃洋大橋。”據(jù)中山市政府相關(guān)人士表示，伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開闊水域，屬于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達91米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。

深中通道橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設(shè)，全線計劃在2024年建成通車。而深中通道通車后，中山市民駕車去深圳機場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變?yōu)榭缃�直達，車程由2小時縮減為20分鐘。“這將真正打通珠江下游東西兩岸‘任督二脈’，大大減輕上游虎門大橋等跨江通道的交通壓力，徹底改變陽江、云浮、茂名、湛江等廣大粵西地區(qū)乃至廣西等地民眾往來深圳等珠江東岸的交通路徑。”

明年底將建成新客運碼頭

據(jù)市政府該人士表示，作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將成為廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區(qū)的跨江“大通道”、經(jīng)濟大動脈，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)注入新活力。

與深中通道建設(shè)相呼應(yīng)的，施工現(xiàn)場對岸，在中山客運港碼頭東移項目，南都記者獲悉，2019年年底，這里將建成中山新的客運碼頭，屆時，深中水上巴士的航程將從現(xiàn)在的21海里縮短至13海里，航行時間將減少至28分鐘。

深問

被“邊緣化”的樞紐中山，如何實現(xiàn)“灣”道超車?

中山市經(jīng)濟研究院院長梁士倫認為，盡管中山一直處在幾何中心，但因為交通本身存在瓶頸，因此區(qū)位優(yōu)勢沒有得到發(fā)揮，反而被“邊緣化”。“雖然擁有地處珠江口西岸地理中心的先天優(yōu)勢，但由于過去沒有與東岸的直連通道，中山作為資源流通樞紐的角色并沒有很好地發(fā)揮出來”。基于對上述問題的思考，中山市近年來在黨代會和“兩會”中屢屢提到融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，將完善與粵港澳大灣區(qū)的交通設(shè)施對接放在了關(guān)鍵位置。

深中通道貫通

將激活中山地理優(yōu)勢

目前，中山交通系統(tǒng)仍存短板。在公路方面，受珠江口地理位置影響，中山市現(xiàn)有的高速公路主要側(cè)重于廣州、珠海、江門，缺乏與珠江東岸高速通道的直接對接，對外公路體系尚不完善;在鐵路方面，已建有廣珠城際等城軌、高鐵線路，但是受廣珠城際鐵路通過能力(包括線路及車站)的限制，現(xiàn)發(fā)車班次不足，國家長途客運鐵路的服務(wù)能力不強，難以達到區(qū)域性鐵路樞紐的要求;港口方面，現(xiàn)有貨運港處于喂給港地位，客運港發(fā)展不足，缺乏與珠三角城市港口、機場以及澳門聯(lián)系的水運航線。就交通樞紐角色而言，中山的客運沒有形成多方式一體化的綜合客運樞紐，貨運方面現(xiàn)仍沒有鐵路貨運樞紐。

深中通道的建設(shè)，將徹底扭轉(zhuǎn)這一局面。南都記者觀察，從地圖上看，按政府所在地之間的直線距離來算，中山距離珠海30公里，距離澳門40公里，距離廣州和深圳70公里，距離香港80公里———這是珠江口西岸地理中心的區(qū)位。深中通道貫通后，中山的地理優(yōu)勢將被激活，使得該市成為珠三角城市群中貫通南北、承東啟西的角色，其作為珠江口門戶城市和交通橋頭堡的地位將得以確立。梁士倫認為，放在自貿(mào)區(qū)的版圖來看，中山還將成為珠江兩岸3大國家級新區(qū)(自貿(mào)區(qū))銜接和轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，成為未來廣東最開放和最活躍區(qū)域的地理中心之一。

另一方面，隨著中山港升格為一類口岸，外輪可直接進出中山港，中山港獲得發(fā)展遠洋航運的機遇。而中山港東移戰(zhàn)略具備實施條件，為中山市航運事業(yè)從江河時代邁向遠洋時代提供了可能。

計劃開通前往南沙港等

水運航線

省“十三五”規(guī)劃對中山明確提出了“打造珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”的戰(zhàn)略定位，為此，該市提出以深中通道和深茂鐵路等項目建成通車之年2023年作為目標(biāo)年，積極推動交通建設(shè)，重塑珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐的區(qū)位價值。南都記者觀察發(fā)現(xiàn)，在這個過程中，中山市對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在三個維度的轉(zhuǎn)變：第一是理念上的轉(zhuǎn)變，注重從“對內(nèi)”疏通轉(zhuǎn)向“對外”延伸;第二是空間規(guī)劃上的轉(zhuǎn)變，注重從單一的公路規(guī)劃，向兼顧軌道、港口、航空的綜合交通體系轉(zhuǎn)變;第三是投入力度的轉(zhuǎn)變，“十二五”期間，中山五年共投入超過230億元交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是“十一五”的1.4倍;“十三五”期間，這個數(shù)字增加到1400億元。

實際上，不僅僅是深中通道，中山市總體目標(biāo)是打造連接珠江東西兩岸、輻射珠江西岸的客貨轉(zhuǎn)運中心，構(gòu)建外連內(nèi)暢、多方式一體化的區(qū)域性綜合交通樞紐。近年來中山市通過城際軌道、高速路、干線公路、港口等建設(shè)，綜合交通運輸體系有了很大發(fā)展。

大交通具體如何部署?據(jù)了解，這一發(fā)展策略涉及公路、鐵路、航空、港口等方面。向北看，中山將全面加強與廣州市、佛山市的交通銜接，主動融入廣佛都市圈;向東看，中山通過深中通道、深茂鐵路公鐵兩用大橋公路連接線，加強與珠江東岸以及粵東地區(qū)的交通聯(lián)系;向南看，中山通過廣澳高速、廣珠西線高速、港珠澳大橋等，加強與珠海、香港、澳門的交通聯(lián)系;向西看，中山通過中開高速、中江高速、西部沿海高速等，加強與江門以及粵西地區(qū)的交通聯(lián)系。

此外，中山正研究引入其他國家鐵路大通道(高速鐵路)和城際軌道，融入國家干線鐵路網(wǎng)，支持鐵路樞紐地位的提升。在航空和港口建設(shè)方面，中山則計劃利用周邊大型國際樞紐機場和深水港，依托鐵路、軌道及高快速通道建設(shè)，并開通前往南沙自貿(mào)區(qū)、南沙港、前海自貿(mào)區(qū)、澳門機場、深圳機場(已開通)、香港機場(已開通)的水運航線，快捷共享珠三角大型國際樞紐機場和深水港。

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