如你所知，當今世界最具挑戰性的超級工程之一——港珠澳大橋，正式通車運營。

對于這個東方大國來說，這55公里橋隧連接的不僅僅是粵港澳三地，未來因它而形成的5.6萬平方公里的區域，將是繼東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區之后，世界經濟版圖上又一個閃耀的經濟增長極。2017年9月，國家電視臺播出的紀錄片《輝煌中國》從宏觀視角描繪了港珠澳大橋在未來對經濟的助推作用，“作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區將形成以珠江至西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南發展，并輻射東南亞、南亞的經濟大格局，這是中國經濟戰略布局的一次偉大創舉。”

2015年11月，英國《衛報》從全球尚未竣工的建筑物中選出“現代世界七大奇跡”，中國交通運輸類基礎設施建設項目——港珠澳大橋、北京大興國際機場各占一席。港珠澳大橋自然堪稱“奇跡”，作為“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海工程，創造了多項世界之最，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

“拿下港珠澳大橋，世界上已經沒有什么中國人不能造的橋。”港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴介紹說，“大橋建設期間，共完成了一百多項試驗研究，創造了500多項技術專利，形成了六個方面的創新成果。以港珠澳大橋動工建設為標志，中國開啟了超級橋梁的建設時代。”港珠澳大橋總設計師孟凡超亦表示，“港珠澳大橋建成，標志著我國由橋梁大國向橋梁強國邁進。”

更早些時候，就在港珠澳大橋通車前一個月，廣深港高速鐵路全線開通，這是中國內地第二條進港鐵路，也是國家干線鐵路京港澳通道的一部分。經由大橋，從香港自駕到珠海、澳門僅需30分鐘;經由高鐵，深圳到香港最快只需14分鐘，廣州到香港最快只需47分鐘。三地的時空距離被大幅縮短，為粵港澳大灣區建設這一重大國家戰略提供了更多想象空間。

港珠澳大橋將“有利于香港的角色由聯系人轉向成為更積極的參與者，和粵港澳大灣區內的澳門、珠海、中山、江門等地共謀發展”。10月23日，在港珠澳大橋開通儀式上，香港特區行政長官林鄭月娥表示。此間，澳門特區行政長官崔世安也認為，“三地無障礙的聯通為融入粵港澳大灣區的發展創造了更堅實的基礎。”

“港珠澳大橋的建成，是粵港澳大灣區融合與發展的生動案例!”10月28日，《人民日報》援引港珠澳大橋管理局局長朱永靈的觀點說，大橋在建設過程中粵港澳各方的深度交流與磨合，誕生了一大批新機制和合作方式，為粵港澳大灣區建設進行了有益嘗試。

在國家頂層設計中，“香港、澳門發展同內地發展緊密相連。要支持香港、澳門融入國家發展大局，以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點，全面推進內地同香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在內地發展的政策措施。”2017年3月，“研究制定《粵港澳大灣區城市群發展規劃》”被寫進中央政府工作報告;7月，《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》在香港簽署。如今，港珠澳大橋的開通，為大灣區建設成更具活力的世界一流城市群打開了無限可能。

粵港澳大灣區現有6800余萬人口，經濟規模達1.5萬億美元，相當于一個韓國，并超過了澳大利亞、印尼、墨西哥等二十國集團(G20)國家。匯豐(HSBC)預計，該地區到2025年的經濟規模將接近翻番，達到2.8萬億美元。2018年6月6日，廣東省省長馬興瑞在會見匯豐集團行政總裁范寧時表示，廣東正攜手港澳推進大灣區建設，重點暢通三地人流、物流、資金流、信息流，并希望在金融方面發揮香港國際金融中心作用，推動人民幣國際化，打造具有全球影響力的國際金融樞紐和創新高地。

不可否認，三地在未來的融合發展中，難免遭遇因制度不同而造成的諸多屏障。但粵港澳大灣區建設的巨輪，正在開啟破冰之旅、創新之旅、發展之旅!(《人民交通》雜志2018年11月號卷首語)

(新媒體責編：news1166)