依托于互聯網和大數據的發展，很多企業都在發展自己新型的供應鏈金融模式，航運金融也不例外。

近日，蘇州“智慧航運”創新大會隆重召開，本次大會以“走進大數據時代，建設智慧航運平臺”為主題，邀請來自港航企業主管部門、學術機構、金融機構、行業協會、行業企業等200多名嘉賓齊聚一堂，共同探索航運產業轉型升級模式，“互聯網+航運大數據“的發展路徑。天創信用受邀出席本次創新大會，CDO趙千里作為企業代表發表了題為“大數據征信推動航運金融發展”的主題演講。

趙千里認為，相比美國的金融自由化，我國金融管制造成金融資源配置的低效率，眾多中小企業融資成本居高不下，國內供應鏈融資的需求遠高于美國。盡管目前中國供應鏈金融正在進入第二階段，但是國內“互聯網+”的創新潮流已經引領世界，突破了美國模式下核心企業自身信用天花板的限制，中國已經摘得全球供應鏈業務規模的桂冠。到第三階段時，金融業務已成為核心企業重要的盈利來源，可達17%～30%。

依托于互聯網和大數據的發展，很多企業都在發展自己新型的供應鏈金融模式，航運金融也不例外。目前航運金融共有船舶融資、航運保險、國際結算、衍生品四大板塊。趙千里預測未來航運金融的新模式可能會出現在衍生品板塊。

在此次創新大會上，趙千里專門以貨代(貨運代理)行業為例，向我們展示了航運金融的創新模式。

貨代行業融資傳統模式中，由于出口工廠和船公司的付款期存在兩個月的時差，貨代或者莊家為了彌補資金的不足一般通過銀行小額貸款或自籌資金兩種手段，基于目前傳統征信模式以及貸代企業自身的問題，貨代企業尤其是中小貨代企業普遍存在融資難的問題，銀行貸款只占籌措資金的20%左右。

針對貨代行業融資傳統模式融資難的問題，趙千里表示，從提升金融服務效率和效果的角度出發，為了實現傳統貨代行業的突破需要分成四步走。首先要實現信息化即構建專門的業務平臺，其次要實現數據的結構化即對平臺上的數據進行整合處理。但是有了數據不代表可以做風控，必須要有正確的風控策略和模型，并反復優化評估還款意愿和評估能力。最后是連接金融服務。

風控是大數據的核心，天創的模式是“數據+風控+金融”，對于天創的風控如何在傳統航運業中如何應用。在會后的采訪中，趙千里回答，風控是很復雜的一項工作，傳統風控更多的是依賴于線下人員的調研，而現在由于很多業務場景已經逐漸由線下轉移到線上，因此過去人工的方式已經無法滿足這種變化對風控的需求。大數據風控也就應運而生。航運業還是一個比較傳統的行業，模式上仍然以線下為主，借貸主體還主要是企業，所以針對這個領域的風控目前還要在相當程度上依賴人工參與。天創的優勢在于作為一家大數據征信公司，可以通過數據力量的加入降低人工成本，提升風控效率。隨著航運業模式越來越互聯網化，大數據風控會發揮自己更大的價值。

對于天創此前主要聚焦于農業、園區、消費金融、供應鏈四大板塊，有記者問到，基于天創目前的四大板塊，航運板塊會是未來天創開拓的一個業務板塊嗎?天創的規劃是怎樣的?趙千里表示，天創目前也在和一些航運領域的科技型公司合作探索新的金融模式。比如基于貨代這個細分領域的新模式，天創已經有了自己的探索。比如通過構建線上平臺解決行業內存在的信息不對稱和效率低的問題，實現信息化，以此來實現數據的鏢局的標準化、結構化，這樣才有挖掘的價值和應有。當然天創主要是幫助這樣的平臺建設信用體系，并最終連接金融服務，打造業務、信用、金融一體化的服務平臺。

鑒于航運行業的特殊性，航運企業的風險管理就顯得尤為重要。在如今的航運市場還缺少規范運作的交易市場和實體航運業規避風險的衍生品種類的現狀下，中國的航運金融仍有很大的進步空間。征信是金融的基石，自2015年成立以來，天創致力于做征信行業的開拓者和領導者，讓有信者行天下。

(新媒體責編：news)