長久以來，國內(nèi)航空公司的干線大客機(jī)都依賴從國外購買，而國際大飛機(jī)市場被波音和空中客車兩大巨頭牢牢占據(jù)，國內(nèi)航空公司在議價(jià)過程中很被動。而隨著C919的成功首飛，將有望打破波音公司和空中客車市場壟斷地位。

“C919首飛對我國航空工業(yè)意義非凡。”有航空業(yè)專家對《證券日報(bào)》記者表示，C919首飛體現(xiàn)了我國在航空材料、航空機(jī)載等高端裝備領(lǐng)域的研發(fā)能力。C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，將開啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬億元的市場。

在其看來，C919首飛是我國裝備制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，充分顯示了“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢。同時(shí)，飛機(jī)制造業(yè)具有很高的技術(shù)附加值和產(chǎn)業(yè)連帶效應(yīng)，一個(gè)大飛機(jī)研制項(xiàng)目能直接或間接帶動成百上千家企業(yè)的發(fā)展，對帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級有著重大作用。

首飛即獲570架訂單

欲打破波音空客兩強(qiáng)格局

5月5日，中國商飛C919飛機(jī)成功完成了79分鐘的首飛，標(biāo)志著該架150座級客機(jī)的認(rèn)證飛行試驗(yàn)項(xiàng)目正式啟動。

截至目前，C919機(jī)型已獲得全球23家用戶的570架訂單，其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達(dá)到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。其他主要客戶還有中國國航、東方航空、南方航空等公司。有分析人士指出，對于一個(gè)首飛機(jī)型能拿到如此訂單總量，成績可觀。

正因如此，記者注意到2017年第一季度，中國商飛的預(yù)收款項(xiàng)明顯增加，從期初的11.26億元增至16.59億元。而在2015年末，這一數(shù)據(jù)僅為5.17億元。

事實(shí)上，從全球大飛機(jī)市場競爭格局來看，C919的首飛僅是第一步。“接下來，國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、安全性還有待市場進(jìn)一步檢驗(yàn)，還需要取得國家民航局、美國聯(lián)邦航空局(FAA)、航空公司等的認(rèn)可和支持。”前述專家表示。“首飛后就要等適航驗(yàn)證了，具體的時(shí)間不太清楚。”

據(jù)了解，下一步C919還將需要完成首飛和適航取證工作。中國商飛相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)表示，國產(chǎn)大飛機(jī)取證之后將開始批量生產(chǎn)，希望前期每年生產(chǎn)20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機(jī)和50架ARJ21-700飛機(jī)的年批生產(chǎn)能力。

同時(shí)，國產(chǎn)大飛機(jī)也得到了來自政策層面的大力支持。今年6月份，中國民航總局局長李家祥明確表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產(chǎn)民機(jī)和機(jī)載設(shè)備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強(qiáng)國際合作，全力支持國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國商飛借力資本

中航系上市公司獲益

“幾乎沒有飛機(jī)是完全從一家工廠里生產(chǎn)出來的。”記者從中國商飛公司方面獲悉，C919從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、建造到后期一系列工作均按照現(xiàn)代化工業(yè)流程體系，使用市場化機(jī)制推動完成。C919采用“主制造商一供應(yīng)商”模式，是以中國商飛為主制造商，由242家國有大中型企業(yè)，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

記者梳理得知，C919背后供應(yīng)商隊(duì)伍中，承接機(jī)體結(jié)構(gòu)主要為中航工業(yè)旗下兩家上市公司中航飛機(jī)和洪都航空承接設(shè)備和系統(tǒng)的主要是霍尼韋爾、泰雷茲、美國伊頓三家外商以及在中國的合資公司，而配件供應(yīng)商中也有為數(shù)不多的民營公司，如浙江西子航空工業(yè)有限公司。同時(shí)，在材料領(lǐng)域包括博云新材、利君股份等多家A股上市公司也參與其中。

作為我國大型軍用機(jī)唯一制造商，中航工業(yè)很早便介入C919研發(fā)。其旗下中航光電也是C919唯一的飛機(jī)安裝架合格供應(yīng)商。

除此之外，中航電子承擔(dān)了獨(dú)立研制和批量交付C919控制板組件與調(diào)光控制系統(tǒng)和集成斷路器板等兩個(gè)工作包的任務(wù);中航飛機(jī)提供了包括ARJ21渦扇支線飛機(jī)前機(jī)身、中機(jī)身、機(jī)翼、前起落架等核心部件。

洪都航空在2016年年報(bào)中披露，作為C919機(jī)身等直段唯一供貨商，公司自2014年開始已向中國商飛交付優(yōu)質(zhì)的前機(jī)身和中后機(jī)身產(chǎn)品。據(jù)了解，洪都航空項(xiàng)目約占機(jī)體份額的25%，占大飛機(jī)總造價(jià)的10%左右。此外，航天機(jī)電在2016年年報(bào)中披露，公司與中國商飛等分別在后壓力框、擾流板接頭、格柵、發(fā)動機(jī)葉片等結(jié)構(gòu)件方面開展研發(fā)。

在材料領(lǐng)域，博云新材、利君股份等同樣榜上有名。

有分析人士表示，未來10年中國需要超過2000 架飛機(jī)，以1.3億美元的均價(jià)計(jì)算，整機(jī)市場空間達(dá)到2600億美元。按照5000萬美元/架計(jì)算，預(yù)計(jì)C919有望獲得共計(jì)300億元-400億美元的銷售額，未來有望為相關(guān)公司及供應(yīng)商在該項(xiàng)目的盈利情況大幅改善。（龔夢澤）

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