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    波音公司股價盤前大跌 這家飛機制造商到底是怎么了

    去年10月,印尼獅航一架飛機在起飛不久后墜毀,機上189人無人生還。5個月后,埃塞俄比亞航空302航班起飛后6分鐘墜毀,157人遇難,包括8名中國公民。

    飛機失事本就是不尋常的事件。值得注意的是,這兩起墜機事故中的飛機均由美國波音公司生產,且是同一機型——波音737-MAX。

    半年之內,這款機型接連發生二次空難,令外界開始懷疑波音737-MAX客機系統。目前,雖然事故調查結果還未出爐,股市仍然做出了反應。

    3月11日,波音股價在德國Tradegate交易所、斯圖加特交易所均跌超8%;美股盤前,波音大跌8.9%。

    波音遭多國停飛

    3月11日9時,中國民用航空局發出通知,要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

    “兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機,且均發生在起飛階段,具有一定的相似性,” 中國民用航空局指出,將聯系美國聯邦航空局和波音公司,在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后,通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。

    海航集團3月11日就波音737MAX飛機回應稱,海航集團旗下海南航空(11架)、福州航空(2架)、祥鵬航空(3架)共計16架涉及737MAX運行,已采取全部停飛,并換其它機型執行航班等方式防范風險。

    除了中國,埃塞俄比亞航空也發布公告稱,埃航已于3月10日暫停運行所有波音737-8 MAX機型的客機,復飛時間待進一步通知。

    埃塞俄比亞航空公司表示:“盡管我們還不知道飛機墜毀的原因,但我們不得不決定讓這批飛機停飛,作為額外的安全防范措施。”

    開曼群島航空公司在其網站上的一份聲明中說,在收到更多信息之前,開曼航空公司已經停飛了兩架新的737 MAX 8客機。

    印尼交通部航空局長寶拉納11日表示,受埃塞爾比亞飛機失事的影響,印尼交通部宣布暫時停止波音737 MAX 8的飛行。

    “這幾乎是前所未聞的,”資深墜機調查員約翰·考克斯(John Cox)說。不過,考克斯警告,事故調查還處于早期階段,目前還沒有跡象表明這兩起事故是否由相同的因素造成。

    10日晚,波音公司發表聲明稱,波音技術團隊將前往墜機現場提供技術援助。

    波音推特截圖

    波音推特截圖

    一名美國官員告訴路透社,鑒于波音737 MAX在美國擁有一流的安全記錄,而且缺乏有關埃塞俄比亞墜機原因的信息,因此沒有效仿的計劃。

    目前,美國西南航空表示,仍然對750多架波音飛機的安全性和適航性充滿信心。同樣持這一態度的,還有美國航空公司、美國聯合航空公司、斐濟航空公司等。

    不過,新航(Singapore Airlines)表示,正在密切關注事態發展,但其飛機仍按原定計劃繼續運營。

    但美國空乘協會仍舊表達了擔憂。該協會表示,正在要求美國聯邦航空管理局調查這架飛機。

    “重要的是雖然我們不能在沒有全部事實的情況下得出結論,但在第二次事故發生后,監管機構、制造商和航空公司必須立即采取措施,解決人們的擔憂。” 美國空乘協會總裁Sara Nelson表示。

    值得注意的是,美國國家運輸安全委員會表示,正在向墜機地點派遣一個四人小組協助調查。美國聯邦航空管理局表示,其工作人員也計劃協助調查。

    波音股價盤前大跌

    波音737-MAX是總部位于芝加哥的飛機制造商波音的暢銷機型。波音公司表示,自2017年5月以來,該公司已向全球航空公司交付了350架MAX客機,截至今年1月,該公司的訂單已超過4660架。

    去年,波音的收入達到1000多億美元,其中近60%來自商用飛機業務。值得注意的是,波音的股票今年上漲了31%,成為道瓊斯工業平均指數中漲幅最大的公司。

    不過,連續兩次發生墜機事故,對波音的影響是顯而易見的。

    起初,波音生產737 Max客機就是為了應對來自歐洲大型飛機制造商空中客車(Airbus)最新機型A320的競爭,這款新機型燃油效率更高。

    然而,燃油率更高是建立在新型發動機的引入上。

    《紐約時報》稱,Max發動機比之前的版本更大,為了解決這一工程難題,波音公司更新了飛行控制系統的軟件。獅航墜機事件發生后,一些美國航空當局表示,這一變化沒有向飛行員充分解釋。

    美國飛行員聯合會發言人、美航一名波音737機長Dennis Tajer表示,在獅航墜機事件后,該航空公司的飛行員與波音員工進行了會面,在獅航墜機事件前,飛行員沒有被告知新系統的存在。

    考慮到飛機失事,波音公司和監管機構已向飛行員通報了Max的新系統,航空公司也提供了有關該系統的培訓課程。

    分析人士認為,華爾街周一不會對波音的股票友好。無論其股價受到何種打擊,都會給道瓊斯工業平均指數帶來沉重的壓力。近年來,波音的成功提振了道瓊斯工業平均指數。

    不過,蒂爾集團(Teal Group)航空分析師理查德·阿布拉菲亞警告稱,不要過度解讀波音股價的即時反應。“我從慘痛的經歷中學到,不要在股市崩盤后去看股價。”

    阿布拉菲亞還預測,考慮到該公司近期的強勢,任何回調都可能是短暫的下跌。

    上周五收盤時,波音市值接近2390億美元,每股價格超過422美元。該公司2018年的收入略高于1000億美元,全年利潤超過100億美元。

    業內人士告訴中新社國是直通車記者,整個墜機事件對波音會有影響,但不會很大。“波音737Max機型已經很成熟,而且拿到了適航。很多航空規范和標準都是在事故中建立起來的,以后可能波音飛機出廠時會更加嚴格一點。但連續兩次出事,說明波音對問題沒有足夠重視,或者沒有發現問題的本質所在。”

    阿布拉菲亞說,“如果他們必須實施一系列非常迅速的修改或培訓程序,一是他們有資源,二是相對于他們的收入基礎,這不會是一場災難。”

    據《紐約時報》消息,波音曾表示正在評估對新軟件的改動,一位知情人士說更新版本正在開發中。

    (新媒體責編:news1166)

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