市場監管總局、工業和信息化部、公安部三部門近日發布《關于加強電動自行車國家標準實施監督的意見》(簡稱《意見》)。《意見》指出，要推動快遞、外賣企業統一設計和采購符合新標準的專用電動自行車，采用辨識度高的專有涂裝，并按照當地規定申請辦理登記上牌手續。

電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)于2018年5月15日發布，將于2019年4月15日起實施。《意見》是為推進新標準實施，進一步規范電動自行車生產、銷售和使用管理而制定的。

《意見》要求，各省嚴格電動自行車生產管理。新標準實施前，省級工業和信息化、市場監管等部門要聯合組織對轄區內所有電動自行車生產企業開展一次摸排，督促企業按照新標準改造升級生產線，標準實施過渡期內嚴禁生產既不符合新標準又不符合舊標準的電動自行車，并通過多渠道消化不符合新標準的庫存車輛。新標準實施后，市場監管部門要加強電動自行車強制性產品認證(CCC認證)管理，加強對認證機構和生產企業檢查，確保產品一致性，避免不符合新標準的車輛獲得CCC認證并流入市場。

《意見》提出，要穩妥解決在用不符合新標準的電動自行車。引導在用不符合新標準的車輛逐步退出，對新標準實施前在用的既不符合舊標準也不符合新標準的電動自行車，設置過渡期，發放臨時號牌。按照國家有關政策要求，清理共享電動自行車。新標準實施后，快遞、外賣企業應對配送人員進行嚴格管理，不得購買違標車輛以及非法改裝車輛。

數據顯示，電動自行車行業經過2000-2011年快速增長，已進入成熟期，估算存量接近2.7億輛，存量市場近4000億元。但市場格局分散，雅迪、愛瑪、新日市占率分別為13%、10%、6%左右。

市場人士預計，新國標實施后，行業整合將加速，有能力跟上新國標與強檢的大型企業份額有望快速提升。

同時，鉛酸電池在電動自行車領域的占比近90%，其能量密度低、循環壽命短、環保問題等缺點較突出。鋰電池性能上較鉛酸電池具有全面而顯著的優勢，經過近幾年的快速發展，與鉛酸電池的成本差距不斷縮小。

招商證券認為，新國標實施后，搭載鋰電的自行車將更有經濟性和性價比。在自行車市場布局較深的鋰電池公司也將迎來更多需求。

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