東風本田2016 年以來再度回歸增長快車道，全年累計銷量為59萬輛，增幅高達47.4%。而對于東風本田2017 年的發展規劃，陳斌波則表示：“2017 年我們將挑戰65 萬輛的銷量目標。”

與此同時，關于東風本田目前所面臨的產能問題，也是業內關注的重點之一。值得注意的是，東風本田為針對市場變化的需求，也在不斷地、積極地來調整應對策略。現階段，為了更好地滿足廣大客戶的需求和期待，東風本田在股東雙方的支持下，已經啟動了第三工廠的建設項目。

“換擋加速”遠超市場增速

目前東風本田擁有兩家工廠，共計產能48 萬輛。第三工廠項目一次整體規劃、分兩期實施，一期項目預計將于2019 年建成投產，將新增產能12 萬輛，彼時東風本田累計產能可超過60 萬輛，其強大的生產實力也為完成2023 年中期事業計劃打下了堅實的基礎。

關于產能問題，陳斌波坦言，“2017 年東風本田計劃的銷量目標是65 萬輛，當然目前的產能不足是肯定的，目前兩個工廠的標準產能能夠達到51.2 萬輛，依然差十余萬輛，需要依靠整個生產總值調整來完成。現在開始我們要考慮到除了加班之外其他的生產體系，包括三班兩倒體系來完成整個生產任務，而現在我們已經能夠達到這個目標。”顯然，東風本田目前產能方面的問題已基本得到有效的緩解，到2019 年新工廠投產之前，東風本田主要是通過生產體制的調整以及人員的增加，來保證其生產任務的順利完成。

事實上，東風本田第三工廠建設項目于2014 年便獲得審批，但一直堅持“小規模起步，滾動式發展”的東風本田，非常注重經營質量和自身的發展節奏，不會選擇進行盲目擴張，從而導致了其第三工廠的建設項目延遲到兩年后才正式啟動，然而東風本田如此謹慎的發展策略，也正體現了東風本田在發展過程中“穩中求進”的態度。

近年來，東風本田一路的“高歌猛進”同樣離不開先進技術的導入，在技術方面，東風本田是一家一直在追求先進技術的“技術控”，這些先進技術也逐步展現在了東風本田的各款車型上。“2016 年東風本田率先導入了先進的Honda CONNECT 智導互聯和Honda SENSING 安全超感系統，這些均是結合IT，并能夠連接未來自動駕駛的前瞻技術。其中，第十代思域首次搭載了SPORT TURBO 銳·T 動發動機，不光贏得了媒體和消費者的眼球，還在CTCC 賽場上叱咤風云。”陳斌波如是說。按照東風本田的計劃，除已經投產的混合動力產品外，還將陸續把其他電動化技術投放在中國，同時東風本田也在積極地考慮IT 技術和自動駕駛技術在中國的應用。

在2016 年完成了較快“沖刺”的東風本田，接下來應以怎樣的面貌來迎戰2017 年的馬拉松長跑?陳斌波對東風本田的發展愿景是：“ 希望東風本田能夠成為一個穩健、健康以及有自身特點的汽車企業。東風本田不是依靠批量和規模出身的企業，未來不管它的量做到多大，量都絕對不是東風本田的唯一追求，有個性、有特征、有忠實的粉絲和用戶，才是東風本田深層追求的所在。”而對于競爭愈發激烈的中國汽車市場，東風本田能否再一次突破銷量目標來創造佳績?業內將對東風本田新一年的市場表現拭目以待。

2016 年，在行業政策利好等因素的刺激下，中國汽車市場進入了發展“新常態”，諸多汽車企業在過去的一年里均有著不俗的市場表現。而年度兩次上調銷量目標，并且創造了歷史最好銷售成績的東風本田，無疑成為了2016 年中國汽車市場中較為搶眼的一大亮點。

按照東風本田年初的計劃，2016 年其年度銷量目標為45 萬輛，然而伴隨著多款明星車型的熱銷，東風本田的業績也迎來了“爆發式”的增長，僅上半年就已經完成年銷量的54.9%。在此發展形勢下，東風本田兩次調整年度銷量目標，逐步由45 萬輛提升至56 萬輛，最終以突破59 萬輛的終端銷售成績完美收官，其增速高達47.4%。

東風本田在過去一年的市場表現業內有目共睹，同時也不禁為其非同尋常的發展態勢驚呼。東風本田汽車有限公司總經理藤本敦表示：“從東風本田近年的發展來看，2015 年東風本田取得了年銷量40 萬輛的成績，2016 年則達到了59 萬多接近60 萬輛的目標。與2015 年的銷量成績相比，2016 年有著接近0.5倍的增長，東風本田在2015 年已經認識到銷量將會有一定的增長，但是這個增長的幅度依然遠遠超過了預期。”

布局2017 挑戰65 萬輛目標

對于東風本田2016 年喜人的業績，東風本田執行副總經理陳斌波表示“非常滿意”，而面對2017 年的發展規劃，陳斌波則提出了將要挑戰年銷65 萬輛目標的計劃。

陳斌波曾用“換擋加速”這一概念來總結東風本田近年來的發展歷程，“換擋意味著東風本田從過去的發展狀態進入到了一個新的發展狀態，過去只強調‘小市場大規模’的概念，而現在東風本田將在這一基礎上做進一步的深化，不僅在小市場上有大的規模，還要在大市場中取得一定的數量。”陳斌波介紹道。而對于“加速”這一概念，東風本田有著更高的期望，那就是“必須保持高于市場增速兩倍以上的增速來發展。”

事實上，東風本田目前已經實現以近行業三倍增速的發展趨勢在領跑汽車市場，位列日系合資品牌增速的前列。而東風本田多年來在發展過程中邁出的每一步，都有其強大的“硬實力”作為基礎，并在變化莫測的中國汽車市場中，不斷地根據市場需求來制定發展戰略，正如陳斌波所說，“在短短十余年的發展進程中，東風本田已經從摸索前行的‘小鮮肉’逐步成長為高速路上的‘老司機’了。”

從產品布局來看，東風本田2016 年包括改款車型在內的6 款新車密集上市，不斷豐富了其產品線的布局。其中，隨著2016 年4 月第十代思域的上市，東風本田現階段已經基本擺脫了其“單腿走路”的發展困境，不再僅僅依賴于SUV 領域銷量的增長，而是實現各細分市場的均衡發展。“繼緊湊型SUV CR-V、小型SUV XR-V 兩款車型的成功銷售后，東風本田也一直在尋找發展的第三個支點，而對于新一代思域問世最重要的意義，則是成為了這第三個支點，與此同時也實現了整體品牌力的提升。”陳斌波表示。

現階段東風本田以CR-V、XR-V 和新一代思域為主，已組成了銷量上的“三駕馬車”，齊頭并進來帶動東風本田整體銷量的增長。根據東風本田官方發布的最新數據顯示，思域車型2016 年全年銷量已突破9 萬輛，CR-V 全年銷量則達到19 萬輛，同比增長11.1%，XR-V 全年銷量為17 萬輛，同比增幅高達49%，作為東風本田的銷售主力，這三款車型的銷量總和已然占據了東風本田整體銷量的74.3%。

談及東風本田過去一年的較高增長，藤本敦認為其銷量增長除新一代思域的上市，還應歸功于另外三個方面：第一是因為受2016 年購置稅減半優惠政策的影響，東風本田旗下小排量車型居多，均可享受購置稅減半的優惠政策;第二是因為中國汽車市場近年來SUV 領域的極速發展，CR-V 以及XR-V兩款銷量的高增長對東風本田整體銷量起到了拉動作用;第三則是東風本田近年來在企業營銷方面所采取的品牌行動，由此將品牌更好地滲透到了年輕客戶群體當中。(莜 莜)

(新媒體責編：zs11)