汽車分時租賃在歐美國家已經(jīng)歷了十六七年的發(fā)展，因而并不是一個新概念。汽車分時租賃作為國內(nèi)一種新型的自駕解決方案，其發(fā)展速度并不是很快。在2011 年，國內(nèi)出現(xiàn)了以嘟嘟租車為代表的汽車分時租賃，而直至近兩年，分時租賃才真正意義上成為人們關(guān)注的熱點。那么，分時租賃能否打破“代駕+ 互聯(lián)網(wǎng)”的租車模式而迎來發(fā)展機遇呢?

記者不久前從北京市交通委獲悉，今年北京將深入推進(jìn)傳統(tǒng)運輸行業(yè)與新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展。探索推動網(wǎng)上審批、信用信譽監(jiān)管、電子運單與定位數(shù)據(jù)結(jié)合監(jiān)管等工作方法，建設(shè)實施“互聯(lián)網(wǎng)+ 放管服”體系，推進(jìn)出租、租賃等行業(yè)與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，包括推進(jìn)分時租賃網(wǎng)點布局，年底前分時租賃汽車預(yù)計將達(dá)到2000 輛。

用手機掃碼開門，車鑰匙就在車?yán)铮�開車出發(fā)，到達(dá)目的地附近的還車網(wǎng)點，所需費用比出租車便宜50%— 60%。這就是分時租賃汽車的便利和便宜。分時租賃汽車也被稱為“共享汽車”。

基于互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺，通過“自駕+ 互聯(lián)網(wǎng)”的運營模式，新能源汽車分時租賃有望打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車模式，成為汽車版的摩拜、ofo。去年，中國汽車分時租賃約有30 余家上規(guī)模企業(yè)，市場總車隊規(guī)模約3 萬輛，整個市場今年仍然在以超過50%的速度飛快發(fā)展。除了個別企業(yè)，如戴姆勒car2go使用smart 燃油車型外，市場上95% 以上的分時租賃汽車均為新能源汽車。按照分時租賃車隊規(guī)模統(tǒng)計，目前77% 的車輛出自整車廠背景的分時租賃企業(yè)。各家企業(yè)以布局一線城市和個別二線城市為主，未來兩年更多的企業(yè)將布局二線并涉足三線城市。

驅(qū)動因素

分時租賃未來幾年仍將面臨著非常好的宏觀發(fā)展環(huán)境，并在2020 年前迎來突破式的發(fā)展。我們將從社會、消費者、法規(guī)、技術(shù)四個方面分別闡述分時租賃未來面臨的機遇。

社會角度：中國經(jīng)濟的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)帶來了移動出行需求的膨脹，而道路資源的緊缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾、環(huán)境矛盾。這一點在未來幾年仍將是中國政府著重解決的難題。新能源汽車分時租賃這種共享出行的方式可以提升車輛使用效率，推廣新能源汽車的發(fā)展，并促進(jìn)緩解環(huán)境問題。因此分時租賃將繼續(xù)受到政府的鼓勵，并享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

消費人群角度：據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016 年6 月底，全國機動車保有量達(dá)2.85 億輛，其中汽車1.84 億輛;機動車駕駛?cè)诉_(dá)3.42 億人，其中汽車駕駛?cè)?.96 億人。眾多持照無車人員都將是分時租賃的潛在消費者。

另一方面，中國的智能手機普及率非常高，分時租賃的手機端使用環(huán)境已經(jīng)非常成熟。

分時租賃在特定場合存在價格、靈活性、自駕體驗方面的優(yōu)勢。對于分時租賃而言，其領(lǐng)先于出租車、專車等其它移動出行工具的最重要因素就是價格，這一點對于消費者而言非常有吸引力。

市場上主流的應(yīng)用每公里收費僅2 元以內(nèi)，每小時收費10—30 元。根據(jù)測算，對于年平均出行里程小于5600 公里的用戶而言，分時租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車都低。

正是基于這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢，根據(jù)思略特最新的調(diào)研顯示，消費者對于分時租賃接受度在變高：75%的現(xiàn)有分時租賃使用者表示愿意增加使用頻率;77%未使用過分時租賃的消費者將會考慮使用分時租賃產(chǎn)品。

政策法規(guī)角度：政府從各個層面推動共享經(jīng)濟、新能源車的發(fā)展，是分時租賃的政策契機。

從新能源政策角度，國家發(fā)改委的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)都發(fā)出了強烈的政策信號，要求整車廠不遺余力地推動新能源汽車的發(fā)展。

最新發(fā)布的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，也進(jìn)一步明確了2020 年中國新能源汽車銷量目標(biāo)為200 萬輛。為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，整車廠將積極拓展包括分時租賃在內(nèi)的批售渠道。

此外，近日北京和上海出臺的網(wǎng)約車新政，要求“本地戶口本地牌照”。這將極大地限制網(wǎng)約車在上述城市的規(guī)模。由此產(chǎn)生的結(jié)果是，上述城市的網(wǎng)約車數(shù)量將急劇減少。這也給分時租賃企業(yè)帶來機會以服務(wù)大量未滿足的移動出行需求。

技術(shù)角度：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)/ 智能技術(shù)的發(fā)展，將持續(xù)提升分時租賃產(chǎn)品的便捷性和整體體驗。

新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，將大大降低電動車的成本(據(jù)測算2020 年電池成本將下降約40%，達(dá)到1200 元/ 千瓦時);同時，電動車?yán)锍桃矊⑦M(jìn)一步提升，從現(xiàn)在的平均200 公里提升到2025 年的平均400 公里以上。

電動汽車成本的下降，將減低企業(yè)運營成本壓力;里程的增加，將給消費者提供了更好的使用體驗，從而增加單車運營時間。

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將給分時租賃市場的發(fā)展提供更多的延展空間。在2025 年后，通過無人駕駛，一方面消費者可以享受自動的專車服務(wù);另一方面，企業(yè)也可以實現(xiàn)智能自動調(diào)度，進(jìn)一步降低企業(yè)運營成本。

制約因素

雖然分時租賃企業(yè)的發(fā)展環(huán)境較好，但是分時租賃企業(yè)仍面臨著收益和運營兩方面的痛點亟待解決。

第一，收益問題。

企業(yè)的成本主要是由三大部分組成。車輛折舊：車輛折舊成本主要依賴購車成本，相對而言主機廠背景企業(yè)占有一定優(yōu)勢。停車和調(diào)度成本：停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元。此外，網(wǎng)點設(shè)置的不合理也增加了調(diào)度成本。其它運營成本：主要包含人工、軟硬件、營銷等。

從收入角度，受到網(wǎng)點數(shù)和使用便捷性等限制，目前單車訂單數(shù)較少，使用頻率不高;在定價上，分時租賃企業(yè)在初創(chuàng)期會持續(xù)打折以吸引顧客。較低的客單價和使用頻率導(dǎo)致了整體收入偏低。

目前分時租賃企業(yè)運營成本高，但訂單較少，導(dǎo)致了市場上絕大多數(shù)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損每天在50 元至120 元。

第二，運營問題。

運營者面臨的主要問題有：沒有足夠的租賃牌照，短期內(nèi)規(guī)模擴張遇到瓶頸。

車輛維護問題：目前消費者的信用仍待提升，車內(nèi)環(huán)境臟亂差給維護帶來很大難題;消費者駕駛違章通知的滯后性給管理帶來難度，分時租賃企業(yè)為了發(fā)展速度，一般選擇自行承擔(dān)相關(guān)費用。

消費者也面臨著如下主要問題。

用車難：消費者需求時間集中，在高峰時期用車難;然后在平常時間車輛大量閑置，有效利用率不足。

取還車不方便：網(wǎng)點分布還不夠密集，取車距離較遠(yuǎn)，還車時會遇到突發(fā)問題(比如車位已經(jīng)被占用等)，經(jīng)常要備選2 個以上的還車網(wǎng)點。

另外，新能源汽車普遍存在里程焦慮和充電問題。

商業(yè)模式

未來5 年汽車分時租賃市場將以超過50% 的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計在2020 年全國B2C 車隊規(guī)模將達(dá)到15 萬輛。

目前分時租賃市場絕大多數(shù)份額為B2C 業(yè)務(wù)，B2B(面向企業(yè)用戶)的份額非常少，隨著未來B2B業(yè)務(wù)的不斷拓展，到2020 年，整體車隊規(guī)模有望達(dá)到17 萬輛以上。

針對現(xiàn)有的痛點，記者認(rèn)為分時租賃企業(yè)可以從運營模式、收入模式、產(chǎn)品設(shè)計、用戶選擇、大數(shù)據(jù)分析五大方面來綜合提升其商業(yè)模式，從而保障企業(yè)的盈利和可持續(xù)發(fā)展。

第一，運營模式。我們建議B2C 模式以AB 點模式為主，并在一定區(qū)域范圍內(nèi)實施自由停靠。在2020 年前，AB 點的模式將會成為絕對主流模式。隨著網(wǎng)點數(shù)的擴大，這種模式能滿足絕大多數(shù)分時租賃用戶的使用需求。

除此之外，建議選定需求量大且集中的特定區(qū)域廣泛布點，并針對性地為該區(qū)域內(nèi)的高價值用戶提供自由停靠模式的服務(wù)。自由停靠模式可以進(jìn)一步提升用戶體驗，降低調(diào)度成本;該種模式將成為AB 模式的重要補充。

在B2C 模式開始的基礎(chǔ)上，我們建議分時租賃企業(yè)嘗試拓展B2B 業(yè)務(wù)。目前市場上B2B 業(yè)務(wù)剛剛起步，我們認(rèn)為未來這種模式將很快迎來飛速發(fā)展。

第二，收入模式。收入模式的優(yōu)化可以從優(yōu)化價格、增加消費者粘性、拓寬其它收入來源三個方面入手。

價格的優(yōu)化。分時租賃企業(yè)在運營初期可以先采用靜態(tài)定價。初期進(jìn)入市場為了吸引客戶不建議在高峰時間、節(jié)假日根據(jù)需求動態(tài)調(diào)價。

建議在鞏固客群、完成客戶習(xí)慣培養(yǎng)后再采取動態(tài)定價的模式。在發(fā)展的成熟階段采用動態(tài)定價，可以針對不同時段、不同位置、不同客流群體，平臺通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行自動價格調(diào)整，從而提升整體利用效率和盈利水平。

增加用戶粘性。分時租賃企業(yè)需要重點培養(yǎng)客戶的忠誠度：通過會員制、優(yōu)惠充值等方式固化用戶使用習(xí)慣、鎖定優(yōu)質(zhì)客戶。針對高頻客戶，系統(tǒng)可以通過預(yù)約保障、鎖定個別車源等功能優(yōu)先確保其用車需求。

拓寬其它收入。分時租賃企業(yè)可以考慮增加以下渠道的收入：廣告收入，APP 及車載屏廣告、OEM 車輛推廣費等;附加服務(wù)費，車內(nèi)WIFI、兒童座椅等;配件和飾品銷售，車內(nèi)香水、車內(nèi)空氣凈化器均可供銷售;大數(shù)據(jù)收入，與4S 店、保險公司合作收入分成等。

第三，產(chǎn)品設(shè)計。車型依舊以NEV 車型為主，在現(xiàn)有的微型車基礎(chǔ)上可適當(dāng)增加多元化的車型。在產(chǎn)品設(shè)計上，建議通過APP 軟件或者車載大屏幕將分時租賃與其它交通方式打通，為客戶提供一體化的整合出行方案。

分時租賃企業(yè)可以和網(wǎng)約車、共享自行車等企業(yè)合作，打通彼此的產(chǎn)品后臺數(shù)據(jù)。未來的APP 不僅提供分時租賃這部分服務(wù)的價格，而且還提供整體出行移動方案和總成本。用戶可選擇在分時租賃APP 上同時預(yù)定其它移動出行產(chǎn)品的服務(wù)，并享受統(tǒng)一打包折扣價。

第四，目標(biāo)用戶選擇和管理。分時租賃的用戶群可以分為個人用戶和企業(yè)用戶兩大類。對于個人用戶而言，分時租賃的場景較多，社區(qū)短途通勤用戶、高校學(xué)生、酒店景點住客等是需要重點關(guān)注的用戶群。

分時租賃使用場景示例，如下：

1、社區(qū)短途通勤用戶：此類為主流用戶，主要需求是在社區(qū)和購物、公共事業(yè)區(qū)域的短途固定路線通勤。該類用戶使用時間集中，主要為上下班時間和周末。此外，對于無車的家庭，近郊出游往返在200公里以內(nèi)亦有較多需求。

2、高校學(xué)生：以思想前衛(wèi)的年輕人為主，將分時租賃作為一種新潮體驗，該部分人群對價格較為敏感。現(xiàn)在很多高校大學(xué)城所在地離市區(qū)較遠(yuǎn)，該地區(qū)公共交通匱乏，大學(xué)生購物、郊游等出行需求較多，有較大潛力。

3、酒店景點住客：該部分用戶主要為外地旅游人群，需求是前往城市的景點，出行特點是地點集中、路線簡單。酒店方也有較強意愿為消費者提供增值服務(wù)，例如首汽Gofun 已經(jīng)和如家合作，針對此用戶群提供服務(wù)。

4、業(yè)務(wù)群體：該類用戶以銷售、中介、中小企業(yè)業(yè)務(wù)員、攝影記者等為主，他們需要一天內(nèi)多地周轉(zhuǎn)用車，而且有時隨身行李較多。分時租賃的便捷、使用靈活、存放行李方便等是他們選擇該服務(wù)的主要原因。

目前分時租賃的企業(yè)級用戶(B 端)主要有政府機構(gòu)、園區(qū)/ 科技企業(yè)等。因為企業(yè)級市場剛剛起步，企業(yè)級用戶可挖掘潛力還較大。

在有效地識別和選擇高質(zhì)量用戶后，分時租賃企業(yè)仍需要加強用戶信用管理，培養(yǎng)用戶形成良好的使用習(xí)慣，從而減輕企業(yè)維護成本和負(fù)擔(dān)。

分時租賃企業(yè)可以建立自己的用戶評價體系，也可以考慮和芝麻信用等互聯(lián)網(wǎng)信用評級公司合作。對于不出險、駕駛習(xí)慣良好的客戶，給予鼓勵性的折扣、積分等;對于嚴(yán)重違規(guī)的客戶需要進(jìn)行引導(dǎo)和一定的懲罰。

第五，大數(shù)據(jù)分析。大數(shù)據(jù)分析是分時租賃企業(yè)持續(xù)優(yōu)化運營效率、實現(xiàn)盈利的重要核心能力。分時租賃企業(yè)需要在較早階段投入數(shù)據(jù)分析能力的建設(shè)，并將大數(shù)據(jù)分析在網(wǎng)點布局、車隊調(diào)度、用戶評級、增值服務(wù)設(shè)計等方面全面應(yīng)用。

贏得市場先機

未來幾年，分時租賃市場仍將以超過50% 的速度發(fā)展。在這樣一個飛速變化的市場中，分時租賃企業(yè)在不斷優(yōu)化商業(yè)模式的同時，需要把握以下四個方面的關(guān)鍵成功要素，以贏得先機。

第一，盡早鎖定核心資源。分時租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開牌照、停車場、充電設(shè)施等核心資源的支撐。因為資源的稀缺性，其購得成本和難度將逐年增加。

牌照資源：分時租賃公司在大多數(shù)城市需要申請租賃牌照以開展業(yè)務(wù)。目前一、二線城市租賃牌照每年發(fā)放數(shù)量有限，分時租賃企業(yè)需要盡早的積累。在北京等城市，新能源汽車的牌照也將變得越來越稀缺。

停車場：城市核心區(qū)域的公共停車場資源有限。企業(yè)應(yīng)和相關(guān)物業(yè)通過利益綁定的形式，形成長期合作。

充電設(shè)施：公共充電樁一直存在數(shù)量不足且分布不均的情況，難以支撐分時租賃網(wǎng)點鋪開布局。建議和區(qū)域領(lǐng)先的充電樁運營企業(yè)形成合作聯(lián)盟，增加雙方的業(yè)務(wù)量，從而形成共贏。

第二，加強與政府和企業(yè)的多方合作。分時租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開多方合作和資源整合，這也將成為很多企業(yè)的核心競爭力。

與政府合作：享受更多的土地、停車場和稅收等優(yōu)惠政策。

與大型企業(yè)和園區(qū)合作：開展B2B 業(yè)務(wù)，穩(wěn)定業(yè)務(wù)收入，提升車輛利用率。

與整車廠合作：獲得車輛、配件資源和折扣。

其它：考慮與車生活相關(guān)的企業(yè)資源嫁接，全面為用戶提供綜合服務(wù)。

第三，掌握核心技術(shù)。分時租賃企業(yè)應(yīng)該掌握APP 軟件設(shè)計能力、車載盒子、大數(shù)據(jù)計算和分析等核心技術(shù)和能力。它們可以幫助企業(yè)更好地收集用戶信息，大數(shù)據(jù)分析和自動調(diào)度將大大提升企業(yè)未來的運營效率，并有助于節(jié)約成本和開拓衍生業(yè)務(wù)。

第四，強化運營能力建設(shè)。分時租賃市場仍處于發(fā)展早期，市場格局不明朗，運營管理能力的強弱將直接影響企業(yè)的盈利能力和發(fā)展速度。建議分時租賃企業(yè)組建具有互聯(lián)網(wǎng)公司文化基因的運營管理和資源談判團隊，并持久提升決策速度和行動力。

2017—2018 年是汽車分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。目前，北京市場已經(jīng)有一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司，還有首汽集團旗下“Gofun 出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”“TOGO”“寶駕出行”等多個分時租賃品牌。其中“Gofun 出行”已在北京儲備1100 輛車，包括奇瑞、江淮、北汽等品牌，租賃點100 多個，2017 年計劃擴展到200 多個。對于未來的發(fā)展前景，一度用車創(chuàng)始人、CEO 王楊分析，分時租賃汽車的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量，市場潛力巨大。他預(yù)測，未來3—5 年將是共享汽車的爆發(fā)時代。據(jù)他透露，一度用車的計劃是，今年在全國租賃電動汽車保有量將達(dá)到6000 臺，而在去年這個數(shù)字只有600臺左右。他說，當(dāng)前越來越多的資本進(jìn)入這一市場尋求利潤增長點，而做了幾年的共享汽車企業(yè)都計劃向外擴張。一度用車將北京汽車分時租賃模式在廣州和太原復(fù)制，都得到了非常好的效果，說明共享汽車具備復(fù)制基礎(chǔ)。

為解決充電樁、停車位等資源不足制約分時租賃汽車發(fā)展的現(xiàn)實因素，北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環(huán)40 余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點，設(shè)置停車位與充電樁。更讓運營者信心滿滿的是，微利時代使得共享汽車可以很快獲得公眾的喜愛。王楊認(rèn)為，共享汽車行業(yè)本身就是一個微利行業(yè)，微利才可以覆蓋更多的用戶，真正解決共享出行的問題。因此，一度用車也是按照微利標(biāo)準(zhǔn)作為自己的價格定位，首先是免收押金，但會鼓勵會員綁定信用卡，租金會打折，充值也會很便宜。運營一年多以來，王楊對會員的整體素質(zhì)非常滿意，“比我們想象的要好，沒有面臨比較大的問題，會員們發(fā)生的主要問題就是沒能將歸還的汽車停到指定車位，但這種現(xiàn)象發(fā)生比例只占總體訂單的2% 左右。”（肖松）

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