隨著共享單車的火爆普及，也帶來了共享經(jīng)濟(jì)的熱潮。在共享單車的基礎(chǔ)上，市場也在探尋新的模式：共享電動車。其中不乏很多企圖發(fā)展電動車共享租賃的企業(yè)，但是他們面臨電動車共享租賃硬件和軟件的雙重難題。而此時行運(yùn)兔打造的共享電單車系統(tǒng)，不僅解決了企業(yè)發(fā)展電動車共享租賃的難題，更是為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的動力。

企業(yè)做共享電單車的難題

目前，企業(yè)涉足共享電車行業(yè)仍面臨著一些問題。因?yàn)殡妱榆囓嚿碇亍⑺俣瓤欤�且需要一定騎行經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生交通事故后，電動自行車駕駛?cè)送�往受到更大傷害。而且充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響，所以政府部門在政策方面保持折中態(tài)度。5月22日，通運(yùn)輸部發(fā)布《共享單車指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，鼓勵單車企業(yè)免押金提供服務(wù)，不鼓勵共享電動車發(fā)展。與此同時，共享電單車的發(fā)展還受到更多條件的制約。不同于共享單車，共享電動車需要面臨充電問題、維修問題、安全問題以及硬件與軟件問題等等，這些都亟待解決。

再加上共享電單車的整體硬件+軟件的開發(fā)成本都不便宜。造成了很多有志于進(jìn)入共享電單車行業(yè)的人士遇到較大費(fèi)用難題。

即使難題再大，風(fēng)口依然還在

但是問題的存在并沒有阻擋企業(yè)搶灘共享電單車市場。早在2016年11月，云馬智能電單車入駐杭州夢想小鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)村;“小鹿單車”亮相，宣布將用無樁電單車瞄準(zhǔn)10公里出行市場;來自武漢的團(tuán)隊(duì)“八點(diǎn)到”則采取打造租賃平臺的方式，用車按天租賃，目前已在武漢和北京投放;今年1月，一直在上海南部進(jìn)行區(qū)域性試驗(yàn)的“享騎”宣布，計劃年內(nèi)在上海投放20萬輛電單車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有20多家家從事電動自行車租賃的公司，除了上面幾家，另外還有獵吧、租八戒、電斑馬、7號電單車等，這些電單的續(xù)航里程在30公里到80公里不等。此外一些傳統(tǒng)電動車制造商也在考慮加入共享電單領(lǐng)域。

行運(yùn)兔提供租賃解決方案

共享電單車已然成為市場重要趨勢，而這其中提供解決方案的服務(wù)商則發(fā)揮著不可比擬的助推作用。行運(yùn)兔便是其中租賃系統(tǒng)方案的佼佼者，隨著共享電動車的熱行，行運(yùn)兔電動車租賃系統(tǒng)也在業(yè)界所熟知。

行運(yùn)兔分時租賃解決方案可以為運(yùn)營企業(yè)提供用戶管理、電動車管理、電動車運(yùn)行監(jiān)控、分時租賃風(fēng)險管控以及電動車運(yùn)營管理等。

行運(yùn)兔基于20年電動車領(lǐng)域研究積累，現(xiàn)作為硬件+軟件系統(tǒng)的全案服務(wù)商，必將成為“智能出行”時代里不容忽視的一座里程碑。

(新媒體責(zé)編：cj112)