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    西藏民航樞紐打破空中禁區在空中“擴路”

    每天起降100多架次,各個航班保持有序安全的間隔陸續進出港,異常繁忙的景象一直持續到午夜……老一輩西藏民航人說,如今的拉薩貢嘎機場與數十年前相比,變化天翻地覆。

    上世紀50年代,西藏民航打破“空中禁區”,創造了高高原機場建設和運行的高難度紀錄。拉薩機場是西藏第二個通航的機場,也是年齡“最長”的機場。

    一直以來,拉薩機場占據著進出藏主要航空樞紐的地位。中國民航西藏自治區管理局局長白珍說,由于社會經濟發展的迫切需求,進出藏民眾越來越多,近年來,西藏民航樞紐一直持續空中“擴路”。

    2005年,拉薩機場成功應用RNP-AR這一新的導航技術,利用衛星定位精準導航,降低飛行誤差,確保飛行安全。

    白珍介紹,2005年至2015年,西藏民航市場不斷擴大,先后有11家航空公司的17套RNP-AR程序取得了拉薩機場的運行批復。但同時,這類程序的日益增多,加大了空管部門指揮難度,安全風險同時遞增。因此,建設一套統一的、標準的飛行程序,供執飛西藏的航空公司共同使用,成為西藏民航安全高質量發展必須解決的難題。經過1年多的建設,2018年6月,公共飛行RNP-AR程序正式投入使用,合理縮短了飛機進出港的間隔時間。

    實現突破的,不止這一項技術。

    2008年3月,中國民航西藏自治區管理局啟動建設助航燈光項目。白珍說,拉薩的春季不比內地,寒冷缺氧,會導致工人適應難、機械降效。1.6萬米的電纜溝,基本上是凍土層,多數全靠人力挖掘。特別是航空障礙燈安裝,機場凈空范圍內3座山上的安裝點都在海拔4000米以上,無路可行,水泥、沙石、鋼筋等建材都要靠人力運上去。從開工到竣工,短短2個月,基本上人休息,設備不休息,工地不休息,24小時循環建設。

    如今,拉薩機場可實現每晚約10余個航班起降。

    2018年3月,成拉空中復線開通(即成都—拉薩雙向航路,用以區分過去使用的單一航路)飛行,這是自1965年成都至拉薩第一條航線開通以來,首次實行復線運行。

    白珍表示,單線低流量航班完全滿足不了市場需求,所以早在2007年,拉薩機場已經開始規劃成拉復線。從單一航路到復線,飛行空域結構發生了很大變化,同一時刻,西藏空域內這條航線航班架次約有15個,比開通之前增長了三分之一。隨后,拉薩機場旅客、貨郵吞吐量不斷提升,2018年開通后的“十一”黃金周,旅客吞吐量、貨郵吞吐量比未開通前的2017年同期分別增長了近20%。

    據統計,拉薩機場現已開通45個城市,通航71條航線。白珍表示,隨著西藏飛行流量的進一步擴大,將來也會考慮開通管制區內其他航線的復線運行。

    另外,拉薩機場改擴建項目正在進行,T3航站樓建成后,將滿足目標2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸。(完)

    (新媒體責編:news1166)

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