盛夏時(shí)節(jié)，位于中哈邊境的“黃金口岸”阿拉山口，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”在轟鳴聲中穿過沖積平原上林立的“風(fēng)機(jī)帶”，往返于歐亞大陸。不少鐵路工人發(fā)現(xiàn)，通關(guān)作業(yè)現(xiàn)場風(fēng)力在不斷減小。

“一年一場風(fēng)，從春刮到冬”是昔日不毛之地阿拉山口的真實(shí)寫照：一年里有180天都是大風(fēng)天。隨風(fēng)而來的是滾滾沙塵，漫天來自艾比湖干涸湖底的鹽堿土，讓車不敢跑、人不敢走，茫茫戈壁上僅有氣象站和邊防哨所。

設(shè)立口岸以來，當(dāng)?shù)乩塾?jì)投入200億元完成城市配套及通關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。阿拉山口市委副書記、綜保區(qū)管委會主任皮履屏介紹，綠化造林已使阿拉山口擁有近15萬畝林帶，艾比湖水域面積從500多平方公里恢復(fù)到800多平方公里。“加上40萬兆瓦風(fēng)力、光伏發(fā)電等清潔能源使用，阿拉山口的小環(huán)境明顯改善，通關(guān)作業(yè)現(xiàn)場風(fēng)力不斷減小。”皮履屏說。

風(fēng)小了，“黃金口岸”的往來班列卻多了。奔馳在西出鐵軌上的中歐(中亞)班列，大多選擇由阿拉山口口岸出境，前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家及俄羅斯、波蘭、德國等歐洲國家。

目前，阿拉山口鐵路站場年過貨能力達(dá)2000萬噸，擁有準(zhǔn)軌場2個(gè)、寬軌場1個(gè)，站線66條(準(zhǔn)軌41條、寬軌25條)，換裝線19組，建成了亞洲最大的“全天候”室內(nèi)集裝箱換裝場，年換裝能力達(dá)20萬標(biāo)箱。

截至今年6月21日，經(jīng)阿拉山口口岸開行的中歐、中亞班列線路有61條，累計(jì)開行突破10334列，占全國開行班列總量的近七成。

“經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行，班列的知名度越來越高，回程貨物也日益增多。 同時(shí)，中歐班列平臺公司在國外對于貨物的集結(jié)能力也在不斷加強(qiáng)。”阿拉山口海關(guān)黨組書記、關(guān)長王傳杰介紹，除了過去主要進(jìn)口的汽車配件、工業(yè)原材料等貨物，現(xiàn)在大型工業(yè)設(shè)備、奶粉、汽車整車等商品也在不斷增多。

記者從阿拉山口海關(guān)了解到，今年1至5月中歐班列返程空箱率為29.91%，較上年同期減少9.11%，空箱率下降明顯。其中，“鄭新歐”前五月過貨量明顯增多，貨重2.41億噸，同比增加2.13倍，貨值約2.78億美元，同比增加4.67倍。“渝新歐”專列增多，開行保時(shí)捷專列12列，共計(jì)902輛、貨值6145.64萬美元。

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