盛夏時(shí)節(jié),位于中哈邊境的“黃金口岸”阿拉山口,一列列“鋼鐵駝隊(duì)”在轟鳴聲中穿過沖積平原上林立的“風(fēng)機(jī)帶”,往返于歐亞大陸。不少鐵路工人發(fā)現(xiàn),通關(guān)作業(yè)現(xiàn)場風(fēng)力在不斷減小。
“一年一場風(fēng),從春刮到冬”是昔日不毛之地阿拉山口的真實(shí)寫照:一年里有180天都是大風(fēng)天。隨風(fēng)而來的是滾滾沙塵,漫天來自艾比湖干涸湖底的鹽堿土,讓車不敢跑、人不敢走,茫茫戈壁上僅有氣象站和邊防哨所。
設(shè)立口岸以來,當(dāng)?shù)乩塾?jì)投入200億元完成城市配套及通關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。阿拉山口市委副書記、綜保區(qū)管委會主任皮履屏介紹,綠化造林已使阿拉山口擁有近15萬畝林帶,艾比湖水域面積從500多平方公里恢復(fù)到800多平方公里。“加上40萬兆瓦風(fēng)力、光伏發(fā)電等清潔能源使用,阿拉山口的小環(huán)境明顯改善,通關(guān)作業(yè)現(xiàn)場風(fēng)力不斷減小。”皮履屏說。
風(fēng)小了,“黃金口岸”的往來班列卻多了。奔馳在西出鐵軌上的中歐(中亞)班列,大多選擇由阿拉山口口岸出境,前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家及俄羅斯、波蘭、德國等歐洲國家。
目前,阿拉山口鐵路站場年過貨能力達(dá)2000萬噸,擁有準(zhǔn)軌場2個(gè)、寬軌場1個(gè),站線66條(準(zhǔn)軌41條、寬軌25條),換裝線19組,建成了亞洲最大的“全天候”室內(nèi)集裝箱換裝場,年換裝能力達(dá)20萬標(biāo)箱。
截至今年6月21日,經(jīng)阿拉山口口岸開行的中歐、中亞班列線路有61條,累計(jì)開行突破10334列,占全國開行班列總量的近七成。
“經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行,班列的知名度越來越高,回程貨物也日益增多。 同時(shí),中歐班列平臺公司在國外對于貨物的集結(jié)能力也在不斷加強(qiáng)。”阿拉山口海關(guān)黨組書記、關(guān)長王傳杰介紹,除了過去主要進(jìn)口的汽車配件、工業(yè)原材料等貨物,現(xiàn)在大型工業(yè)設(shè)備、奶粉、汽車整車等商品也在不斷增多。
記者從阿拉山口海關(guān)了解到,今年1至5月中歐班列返程空箱率為29.91%,較上年同期減少9.11%,空箱率下降明顯。其中,“鄭新歐”前五月過貨量明顯增多,貨重2.41億噸,同比增加2.13倍,貨值約2.78億美元,同比增加4.67倍。“渝新歐”專列增多,開行保時(shí)捷專列12列,共計(jì)902輛、貨值6145.64萬美元。
(新媒體責(zé)編:news1166)
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