人民交通網訊6月20日：繼七號電單、享騎等公司殺入城市共享出行領域后，近日在杭州核心商圈街頭又出現了一款生面孔“GOGO”。記者試騎后發現，“GOGO”并不是一款普通的共享電動車，而是采取“腳踩”式助力系統進行動力驅動的“電單車”。

無論是外觀設計，還是驅動方式，“GOGO”都與統意義上的“轉把”式電動車完全不同。騎行的過程當中，“GOGO”提供了單車一般的踏實感，同時又能明顯感受到助力系統帶來的輕松舒適，實測速度可以達到25碼左右，基本可以滿足日常通勤需求。

“GOGO”的出現，除了讓人們多了一種出行的選擇之外，或許也能給方興未艾的共享電單車領域帶來一些全新的發展思路。

 

從“單車”到“電單車”的演進

 

早在“GOGO”出現前的數月，共享電單車這個領域就已經涌入了一些頗具實力的選手，不僅有傳統電動車廠商入局，還有不少互聯網創業者也押注于此，期待創造下一個商業奇跡。

然而這些共享電單車項目的發展并不如人們想象中順利，“共享電單車”與“共享單車”雖然只有一字之差，但這一個“電”字就讓這兩種出行方式經歷了截然不同命運。

技術上，電單車的生產設計更加復雜，車輛制造和維護成本也比單車要高出很多，這就意味著電單車在投放數量上的有很大限制;運營方面，電單車必須依賴電力，因此無法延續“隨取隨還”的方式。盡管部分玩家開始嘗試“定點取還”，不過依然需要耗費大量的運維成本進行電池更換，這對項目的運營能力是一個嚴峻的考驗。

無論是數量級還是運營方式上，電單車玩家都無法完全復制“共享單車”的模式。但仍然有大量電單車玩家選擇暫時不考慮模式上的漏洞，用共享單車的模式在市場上“蒙眼狂奔”，試圖吸引關鍵資本入局，再依靠資本的助推進行下一步的發展，搶占市場空間。

然而大多數資本方選擇了持幣觀望，見識過共享單車領域的大浪淘沙之后，投資人們更希望看到一個可行的模式之后再出手。

對于剛剛投放的“GOGO”電單車，我們只能從車身結構上判斷其采用的應該是充電式，而非“換電”。目前尚不清楚“GOGO”背后的運營模式究竟如何，運維成本是否可控，但筆者希望“GOGO”能能夠在市場初期的混亂當中，開辟一條可行的道路，為共享電單車行業帶來新的思路。

模式和政策監管，成為共享電單車突圍關鍵點

 

除了成本和運營的問題之外，共享電單車行業還面臨著政策監管和模式這兩塊巨石。

合規性是發展的基礎保證

，但目前市面上的共享電單車能夠滿足國家標準的并不多，國的內大多數所謂的電動自行車已經取消了自行車的腳踏設計，變成了“電摩”，也就是“電動摩托車”，單純使用電力作為動力來源，完全取代了人力。

而“GOGO”單車采用的“腳踩”式助力系統，則是“人力+電力”的混合運行模式，電力的加入不是為了取代人力，而是對人力進行加強，如果不踩腳踏，電力是無法單獨驅動車輛前行的。從政策層面上看，這樣的產品未來可能更加符合國家對二輪車行業整頓和監管的方向。

良性的財務模型是“持續”的發展動力。

對于像“GOGO出行”這樣的新秀來說，是否已經找到合適的模式才入局，筆者也會持續關注，畢竟整個行業的發展潛力巨大，相較于共享單車，共享電單車的應用場景更加豐富、用戶體驗更加舒適，能滿足人性追求更舒適的出行需求。

另一方面，資本也已經開始蠢蠢欲動，共享單車的風口已過，具備風口潛質的共享電單車模式一旦被驗證，就將有大量資本進入，推動整個行業的發展進程。更重要的是，通過發展共享電單車，也許能夠有效遏制超標電動車的社會問題，政府必然會大力支持共享電單車的發展。

當前，各家企業都在成本、政策、模式的迷局中摸索前行，而“GOGO”作為一個新生力量，或許能夠更加全面的總結經驗，發現用戶痛點，通過全新的模式去解決行業問題。希望“GOGO”電單車能成為行業的破局者，突破瓶頸，實現共享電單車領域的爆發式增長。

(新媒體責編：cj112)