再過1個月，2020年的春運就將拉開序幕。每年的這個時候，這場關系到幾十億人次的大遷徙，都將時刻牽動著億萬國人的心。12月8日，萬順叫車作為主辦方之一，在深圳舉辦了“中國春運出行服務安全與發展論壇”，并推出“萬順叫車包機送大灣區建設者返鄉過年公益活動”，試圖借此倡導安全、舒適、綠色的春運出行新理念，

作為網約車行業的“后起之秀”，萬順叫車只用了3年時間，就完成了從寂寂無名到躋身行業第二梯隊的蛻變。創始人周正清表示，推出春運出行公益活動，是萬順叫車基于企業使命和社會責任感的一種嘗試。而對于目前網約車遭遇的問題，周正清亦有獨到見解。他指出，無論是倡導安全、綠色、舒適的春運出行新理念，還是創造性的提出服務費包干模式和合伙人制度，都是萬順叫車為解決行業痛點問題給出的解決方案，這也是萬順叫車得以在行業立足和獲得長遠的發展的機會所在。

萬順叫車黨委書記、董事長周正清

春運新理念助推行業發展

上世紀50年代，從廣州坐火車到北京，要花整整90個小時;武漢長江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過江。在12月8日的活動中，一位演講嘉賓如此回憶曾經的“春運”。

隨著我國交通運輸行軟硬件設施的不斷提升，如今從廣州到北京只需不到10個小時，從武漢到廣州，只需4個小時。數字由大變小，體現出幾十年來，人們出行效率的極大提升。而這種效率的提升，在春運這樣的關鍵時刻顯得更為重要。

但盡管如此，人們對春運的到來多少都保有一些憂慮，這種憂慮來自于很難買到票、出行不安全、交通擁堵等。歸根結底，在既有的問題仍然存在的同時，人們對于出行舒適度的需求越發強烈。春運出行，“走得好”正在變成核心訴求。

在這樣的背景下，萬順叫車推出的“中國春運出行服務安全與發展論壇”，和“萬順叫車包機送大灣區建設者返鄉過年公益活動”就有了更多的現實意義。據悉，2020年1月9日開始，萬順叫車將和航空公司合作，包租13架次航班，義務送2000名大灣區的建設者回鄉過年。與此同時，萬順叫車也將義務把建設從出發地點接往機場，再從機場接送回家，真正做到全程服務。

周正清表示，包機送大灣區建設者返鄉過年公益活動則是萬順叫車基于社會責任和企業使命的新嘗試。這一方面來自于周正清對務工人員“回鄉難”的感同身受，另一方面則來自于他的“感恩”。在他看來，萬順叫車只用了3年時間，就在競爭激烈的網約車行業脫穎而出，離不開黨和國家的好政策和時代賜予的機遇。推出公益活動，是為了回饋國家、回饋社會。他透露，萬順叫車每年都會做“愛心送考”——幫助中考、高考的學生及時到達考試地點。未來，萬順叫車還計劃通過包大巴車、高鐵的方式，義務送務工人員回鄉，公益事業也將逐步制度化和規模化。

周正清認為，作為一個網約車公司，萬順叫車的企業使命就是為了解決出行問題。而談及出行，春運出行最受關注。此次論壇與公益活動啟動儀式合二為一，旨在將春運服務理念的提升與春運服務實體的高質量發展深度融合，讓人民群眾在體驗不斷優化的春運軟硬件服務中有更多的獲得感、幸福感和安全感。同時，萬順叫車希望通過此次活動，推動更多的資源、技術與交通運輸產業相結合，讓春運出行變得更加安全、舒適和環保，進而助力行業的健康、高質量發展。

用新模式重塑網約車新格局

在12月8日的活動現場，一位乘坐某網約車平臺專車的與會嘉賓，因司機繞路而晚到了近20分鐘。落座之后，他不停感嘆：現在網約車的體驗真是越來越差，繞路、亂收費不說，態度還十分惡劣。

繞路、亂收費、服務態度差，正是近年來用戶對網約車投訴最為集中的幾大問題。南京交通部門就有過統計，今年1-5月，相關熱線接到的網約車投訴共165起，是去年下半年投訴總量的1.65倍，投訴熱點就包括：繞路、多收費和拒載。不僅如此，近年來，網約車安全事故和違法案件頻發，公眾談及網約車，一度甚至有些“談虎色變”。

正因如此，因收入縮水、工作得不到尊重，網約車司機的工作熱情也逐漸減弱，服務體驗越變越差。

對此，周正清深有體會。在萬順叫車正式成立之前，周正清的主要工作就是去到全國各個地方坐網約車，借此進行市場調研。走了一圈下來，周正清最大的感受就是：幾乎沒有司機是對平臺滿意的。這給了周正清很大的啟發：為什么網約車平臺的口碑越來越差，而司機的工作熱情普遍不高甚至態度十分消極?他最終發現，司機才是問題的核心。在他看來，司機的主要訴求在于收入、歸屬感、獲得感和對未來的期望，如果司機的需求沒有得到滿足，這種負能量就會傳導至乘客，從而大幅降低出行體驗。

而萬順叫車推出的平臺服務費包干模式和合伙人制度，就是周正清的團隊在經過細致調研、反復論證后，為行業痛點問題開出的“藥方”。

據周正清介紹，與傳統網約車平臺主要通過訂單抽成的方式不同，在服務費包干模式下，網約車司機只需每個月向平臺交納固定的費用即可，除此之外的訂單收入全部歸司機所有。例如，在深圳，如果司機一次性交納全年的包干費用，則只需支付4800元，相當于平均一天只需13元。在大大降低了司機跑單成本的同時，司機的收入大幅提高、工作熱情被激活，服務態度亦因此得到提升，乘客出行體驗也變得更好。

合伙人制度則解決了司機沒有歸屬、沒有未來的問題。周正清透露，萬順叫車留出了部分股權，由以網約車司機為主的合伙人共同享有。合伙人無需支付股本，也無需為公司虧損承擔責任，但可以按比例拿分紅。為確保合伙人制度的落地和執行，萬順叫車還在各地建立了分支機構和服務站，定期組織司機開會、培訓、聚餐等。如此一來，司機成為了平臺的主人，可以共享平臺發展的紅利，同時，也因此有了“組織”和歸屬感。

周正清指出，如果說滴滴激活了人們出行的新需求，那么萬順叫車就是在此基礎上，通過解決司機的需求，為解決行業的痛點問題給出方案。他認為，雖然行業競爭激烈，但萬順叫車依然有機會，這種機會就來自于其對行業發展趨勢的深刻洞察。

據悉，截止目前，萬順叫車在全國各城市設立345個分公司，2萬+個社區服務網點，平臺注冊司機200萬+，司機合伙人27萬+，用戶1億+。交通運輸部數據顯示，2019年10月份，萬順叫車月訂單數量已位列行業第5名。

(新媒體責編：zfy2019)