“空客戰勝波音!”德國《明鏡》周刊1月2日報道稱，空客集團2019年交付863架商用飛機，較2018年的800架增加7.9%，自2011年以來首次超過波音成為全球最大商用飛機制造商。

空客在加班，波音在賠錢

報道稱，受到發生兩起空難的波音737MAX客機全球停飛影響，兩大航空巨頭的排名出現逆轉早已在意料之中。根據空客集團的數據，空客因自身工業問題被迫在去年10月將2019年交付目標削減了2%-3%，但仍實現當年交付863架飛機，略高于其修訂后的860架飛機的目標。德國《經理人雜志》稱，傳統上空客會在圣誕節和新年前停止生產，但由于訂單太多，員工不得不全速工作直到12月31日下午。不過空客拒絕對數據進行評論。

波音2018年交付的商用飛機數量是806架，雖然2019年的確切數字尚不清楚，但消息稱，僅就中遠程客機而言，波音1到11月份交付的數量是345架，不到2018年同期的一半。波音公司去年12月中旬宣布將在今年1月起停止生產737MAX客機，首席執行官米倫伯格引咎辭職。波音737MAX因事故停飛后，波音官司纏身，需要對全球多家航企支付賠償金。土耳其航空1月1日宣布，已經從波音公司獲得2.25億美元的賠償。

波音訂單遠遠落后

2019年不但是空客的產品交付高峰，也是訂單“豐收”的一年。在2019年6月的巴黎航展期間，空客獲得來自全球航空公司的363架飛機的新增訂單，包括149架確認訂單和214架承諾訂單。在11月份的迪拜航展上，空客又斬獲180架訂單，總價值300億美元，其中包括中東和北非首家暨最大低成本航空公司阿拉伯航空的120架飛機，以及阿聯酋航空的50架空客最新一代寬體飛機A350-900訂購協議。今年剛剛開年，法航便公布訂購60架空客A220型飛機的訂單。

德新社稱，波音公司目前已經遠遠落后于空客集團，專家稱，波音必須做出巨大的努力來再次縮小差距。德國新聞電視臺認為，隨著空客正在拉開與波音的距離。空客很可能遭到美國政府的制裁，去年，美國就以空客公司得到違規補貼為由，公布每年對約75億美元歐盟輸美商品和服務采取加征關稅等措施。

德國《商報》稱，空客去年還獲得來自中國的大批訂單，其中包括：去年3月，中國航空器材集團有限公司訂購了300架客機，價格約350億美元。訂單涵蓋290架A320系列短程窄體雙發客機和10架A350XWB遠程寬體客機。

“中國是全球飛機市場的決定性因素。”德國《焦點》周刊稱，波音如今的遭遇與中國在“737危機”中的決策有關。中國是全球第一個公布停飛波音737MAX決定的國家，之后世界各國紛紛跟進。在全球市場上，每五架737MAX飛機就有一架在中國飛行。中國國產大型客機C919的最后一架試飛飛機上周在浦東機場完成首次飛行任務。《焦點》周刊認為，C919大型客機飛機完成測試是一個里程碑，讓中國飛機制造商距離與空客、波音三足鼎立的局面又近了一步。

航空訂單熱潮已經結束

美國CNBC網站近期分析稱，波音和空客曾陶醉于一場長達十年的“客機熱銷狂歡”，但該時期正戛然而止。飽受批評的波音737MAX機型誕生于波音與空客開展的一場“軍備競賽”，當時雙方都在爭取向迫切期盼從空中旅行熱潮中賺錢的航空公司們交付更多“高燃油效率”客機。為此，波音在空客推出其新機型A320neo幾個月后就匆忙推出了737MAX機型。

報道認為，737MAX危機并非是導致客機訂單復蘇乏力的唯一原因。在空中旅行市場增長放緩和貿易戰期間，全球航企在下一個十年對高價寬體客機的需求明顯放緩，該趨勢已加劇世界上最大的客機——空客A380幾乎無用武之地。美國投行杰富瑞集團航空業分析師卡亞奧格魯表示，“航空公司的訂單熱潮已經結束了”。

(新媒體責編：zfy2019)