無論你把馬自達CX-5這類車型叫做SUV還是Crossover車型都不能影響它的成功，這類車型的吸引力在于空間、實用性、價格，以及較高的視野。相比之下，駕駛操控性能沒有那么重要。對于相當一部分消費者來說，他們對于動態表現的關注程度甚至還不及關門聲是否沉重、手套箱開合是否有阻尼這些方面。通常情況下，SUV如果能保證一定的駕乘舒適性和通過能力，便能滿足這個級別市場的絕大多數需求。然而對于那些希望能夠在SUV上享受到操控樂趣的消費者來說，似乎是不切實際的空想。

不過，諸事皆有例外。凡是體驗過全新馬自達CX-5的駕駛員都能明顯感受到它與其他競爭對手的不同之處。CX-5的轉向精準，并且提供了跑車一般的回饋手感，出色的底盤調教使得車輛在彎道中能夠沉著應對。六速自動變速箱換擋迅速，相較CVT變速箱全油門時發動機聲音的單調無趣，聲浪的此起彼伏顯得尤為性感。此外，CX-5還為車迷們準備了例如地板式油門踏板這類小驚喜。馬自達愿意克服工程難度來達到豪華品牌才會追求的方案，這一點還是值得肯定的，畢竟地板式油門在操控感受上的確要比懸掛式油門更勝一籌。

說實話，車迷們還是更加期待動力方面的提升。在柴油版車型發布之前，馬自達CX-5全系搭載的是一臺2.5升直列四缸自然吸氣發動機，其最大功率187馬力，峰值扭矩250牛·米。這臺發動機帶來了不錯的加速性能，但是隨著車速的上升，其后段加速能力稍弱。根據實測結果，我們試駕的這輛CX-5前驅版0-96km/h的直線加速時間為7.8秒，四分之一英里加速時間為16.2秒(尾速137.6km/h)。四驅版車型的車重更大，相應的加速時間會更長一些。同級別競爭對手中，斯巴魯森林人XT的0-96km/h加速時間僅為6.3秒，但是CX-5的表現要好于四驅版的豐田RAV4和日產逍客。

馬自達的2.5升發動機在燃油經濟性方面一直以來都有著非常出色的表現，EPA公布的百公里油耗為9.8升(市區)/7.6升(高速)/8.7升(綜合)。這一油耗成績雖然比不上全新的本田CR-V和雪佛蘭Equinox，但是已經優于同級別的平均水平。根據我們的實測數據，馬自達CX-5在偏高速工況下的百公里油耗甚至僅為7.4升。

在高速工況下，得益于更厚的擋風玻璃以及額外的隔音措施，全新馬自達CX-5的駕駛室內尤為安靜。時速112km/h工況下，全新CX-5的駕駛室內噪音從69分貝降至65分貝，達到了豪華車水平。重新設計的內飾對于CX-5品質感也有很大提升，7.0寸中控屏幕可以通過檔桿后方的旋鈕或者觸摸屏幕進行控制，操作起來極為方便。內飾用料和座椅舒適性都非常出色，設計風格方面可以看到些許奧迪和奔馳的影子。

后排座椅空間依舊略顯局促。由于2017款車型是基于老款CX-5平臺修改而來，并非采用全新的架構，這也就意味著駕駛室空間沒有得到很大改觀。不過后排座椅靠背角度更加傾斜，舒適性有了明顯提升，放倒時也可以與行李艙地板平齊。

希望得到更大后排乘坐空間和行李空間的消費者可以考慮RAV4、Equinox或者CR-X。對于那些在意轉向手感和操控體驗的消費者，全新馬自達CX-5的優異表現完全可以掩蓋空間方面的不足，成為在同級別車型中的杰出異類。

(新媒體責編：wb001)