2020年的農(nóng)歷新年，被一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情(2019新型冠狀病毒)“攪亂”了。大街上雖然早早的就掛上了紅燈籠，但外出人數(shù)少到屈指可數(shù)，沒(méi)有“人氣兒”的空曠大街讓這個(gè)年變了滋味。

然而，隨著疫情防控的升級(jí)，武漢封城、交通管制、復(fù)工延遲、居家隔離……讓越來(lái)越多的人逐漸意識(shí)到，這場(chǎng)疫情影響的不止是年味的減少，而是各行各業(yè)因疫情而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失。再加之世界衛(wèi)生組織(WHO)把此次疫情列為“國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”(PHEIC)，這更加表明當(dāng)下社會(huì)除了要對(duì)抗疫情，還要考慮各行各業(yè)所受的經(jīng)濟(jì)影響。

談及經(jīng)濟(jì)方面的影響，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深感其受。各大車(chē)企、零部件企業(yè)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等都正在面臨著抗“疫”、復(fù)工等各類(lèi)調(diào)整，此外，已經(jīng)滲入民眾生活的共享出行在此次疫情影響下亦受到前所未有的沖擊。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有30余個(gè)城市的網(wǎng)約車(chē)停運(yùn)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)接單量驟減，面臨收入斷檔。這讓原本就尚處在盈利瓶頸的共享出行行業(yè)又一次遭遇危機(jī)挑戰(zhàn)。疫情之后，這場(chǎng)“危機(jī)”能否解除的話題擺在了行業(yè)面前。

“網(wǎng)約車(chē)”現(xiàn)狀：正處于理性發(fā)展、上升期

移動(dòng)出行領(lǐng)域的發(fā)展空間，被越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠所看好。相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年的出行市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到5000億元，移動(dòng)出行規(guī)模突破6億人。

在經(jīng)歷了過(guò)去幾年一窩蜂的簇?fù)硎桨l(fā)展之后，很多缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的公司已經(jīng)被陸續(xù)淘汰，崩盤(pán)的有友友用車(chē)、EZZY、途歌等。行業(yè)巨頭滴滴在資本的助力下，尤其在合并Uber中國(guó)之后，其市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，可謂一家獨(dú)大。不過(guò)，像高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租車(chē)等，也在業(yè)內(nèi)有著一定的影響力和市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企打造的出行服務(wù)開(kāi)始走向市場(chǎng)，開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。如豐田汽車(chē)公司滴滴出行廣汽豐田合資成立的豐桔出行、上汽集團(tuán)建立的移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”、 長(zhǎng)安汽車(chē)中國(guó)一汽東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合騰訊阿里巴巴蘇寧等企業(yè)成立的T3出行、廣汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊等推出的“如祺出行”、 東風(fēng)汽車(chē)推出的“東風(fēng)出行”、吉利汽車(chē)的曹操出行、長(zhǎng)城汽車(chē)的歐了出行等。

盡管網(wǎng)約車(chē)的安全問(wèn)題、服務(wù)品質(zhì)、監(jiān)管問(wèn)題、盈利問(wèn)題、市場(chǎng)規(guī)范程度、有序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題還有待解決，但該行業(yè)的發(fā)展空間和潛能不可否認(rèn)。更何況，當(dāng)下的共享出行市場(chǎng)格局版圖正在慢慢浮現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司以了解用戶(hù)痛點(diǎn)為優(yōu)勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭很足。而傳統(tǒng)車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，除了自身要尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)(批發(fā)量)這一因素之外，考慮到其背后資金、資源等綜合實(shí)力的強(qiáng)大，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中也都能有一席之地。

如果一切安好，市場(chǎng)發(fā)展一切有序，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促使這個(gè)行業(yè)更加完善。不想一場(chǎng)疫情突如其來(lái)，諸多新的挑戰(zhàn)擺在當(dāng)前。

疫情下的挑戰(zhàn)

疫情之下，網(wǎng)約車(chē)遭遇的困境非常現(xiàn)實(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有30余個(gè)城市的網(wǎng)約車(chē)停運(yùn)，以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有因疫情而被暫停運(yùn)營(yíng)，但由于近半個(gè)月來(lái)受疫情的影響，幾乎所有人選擇宅家隔離病毒，出行人數(shù)的減少令網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的接單量驟減。隨著網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入的斷檔，與之唇齒相依的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)也就略顯窘迫。

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)因疫情所帶來(lái)的困難，以行業(yè)巨頭滴滴公司為例，已在2月1日表示為了幫助司機(jī)們減輕壓力，決定為武漢等湖北16城網(wǎng)約車(chē)司機(jī)車(chē)租順延1個(gè)月，無(wú)需繳納2月份租金。隨即，全國(guó)多數(shù)地區(qū)的汽車(chē)出租公司或平臺(tái)都出現(xiàn)了類(lèi)似的扶持政策。

盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次疫情對(duì)網(wǎng)約車(chē)的影響還是很大的。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，親歷疫情的消費(fèi)者在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，在出行選擇上或?qū)⒂幸欢▋A斜——出于衛(wèi)生安全考慮，更多的選擇私家車(chē)，而非共享出行。

共享依然是大勢(shì)所趨

“當(dāng)疫情結(jié)束，大家回歸到正常的生活，人們對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的需求，會(huì)跟地鐵、公交等出行方式一樣，重新接受。” 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)榮建認(rèn)為，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，從出行方式的多樣化、節(jié)約城市資源來(lái)考慮，這次疫情對(duì)共享出行的發(fā)展不會(huì)帶來(lái)太大影響。”

與之觀點(diǎn)相類(lèi)似的還有重慶交通大學(xué)王健教授，他從公共衛(wèi)生的角度出發(fā)認(rèn)為：“2019新型冠狀病毒的爆發(fā)不限于公共交通，也發(fā)生在所有公共場(chǎng)所，比如學(xué)校、餐館，甚至是健身中心，不要污名化公共交通。”以此類(lèi)推，網(wǎng)約車(chē)的出行安全問(wèn)題，也不應(yīng)該被污名化。

除此之外，業(yè)內(nèi)的一位資深銷(xiāo)售人員表示，“盡管當(dāng)下(疫情期間)網(wǎng)約車(chē)的客源驟減，但是對(duì)于疫情對(duì)網(wǎng)約車(chē)的影響究竟如何還不能給出定論，疫情沒(méi)有結(jié)束，也沒(méi)有數(shù)據(jù)做支撐。但是，共享出行的大方向不會(huì)改變。”

以此來(lái)看，疫情之后的網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展還會(huì)向上。畢竟，共享出行的發(fā)展也僅有短短的四、五年，還處于發(fā)展初期階段，一次疫情對(duì)整個(gè)行業(yè)而言所產(chǎn)生的影響雖然不可忽視，但也不至于是滅頂之災(zāi)，算是一次“小挫敗”。或許，經(jīng)過(guò)這次疫情，網(wǎng)約車(chē)在公共安全和衛(wèi)生方面將會(huì)有很大的提升。這對(duì)于乘客而言，不是一件好事嗎?

后記：疫情之下 網(wǎng)約車(chē)的“另一面”

疫情之下，一方面，網(wǎng)約車(chē)生意很冷清。而另一方面，疫區(qū)的網(wǎng)約車(chē)卻很“忙”。

從中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)收集并公布的信息顯示，滴滴召集1336名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)組成“醫(yī)護(hù)保障車(chē)隊(duì)”和“社區(qū)保障車(chē)隊(duì)”;首汽約車(chē)除成立502人組成的應(yīng)急“社區(qū)保障車(chē)隊(duì)”外，還建立了由11輛車(chē)組成的特需車(chē)隊(duì);美團(tuán)宣布設(shè)立2億元專(zhuān)項(xiàng)公益基金抗擊疫情;此外，歐了出行、高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租車(chē)、T3出行、輕享出行、曹操出行、東風(fēng)出行等都在貢獻(xiàn)力量……尤其東風(fēng)出行所組建的保障車(chē)隊(duì)，為武漢人民和醫(yī)護(hù)人員帶去的關(guān)懷無(wú)以言表。

對(duì)于這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析人士客觀表述：越是危難時(shí)期，越能體現(xiàn)出一個(gè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。共享出行平臺(tái)的積極抗“疫”，也反證說(shuō)明這個(gè)行業(yè)(共享出行)是社會(huì)所需，人民所需。

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