據(jù)thedriver報道，捷豹品牌下首款純電動SUV I-Pace因電池短缺將暫停生產(chǎn)，其位于奧地利格拉茨的生產(chǎn)線將從下周一開始停工一周。

捷豹路虎告訴其供應商和員工，位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠將從2月17日(下周一)開始暫停I-Pace一周的生產(chǎn)，因為LG化學很難供應足夠的電池。

捷豹路虎發(fā)言人在一封電子郵件中表示：“由于供應商的臨時日程安排問題，捷豹路虎已經(jīng)調(diào)整了捷豹I-Pace在格拉茨工廠的生產(chǎn)計劃。”“我們正在與供應商合作解決這個問題，盡量減少對客戶訂單的影響。”

捷豹純電動I-Pace已經(jīng)相當成功，并且贏得了多項大獎。2019年，I-Pace在全球銷售了約18000臺汽車，其中在歐洲市場銷售了12000臺。這可能看起來依然很少，但捷豹路虎是一個相對較小的汽車制造商。

去年，該公司在歐洲總共賣出了76000臺汽車，這意味著I-Pace占了歐洲銷量的16%。對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，這是一個令人印象深刻的數(shù)字，其中的大多數(shù)只銷售了極低比例的純電動汽車。

這對捷豹也相當重要，特別是因為其是歐洲效率最低的汽車制造商。同時，歐洲正準備對未達到排放目標的汽車制造商加大處罰力度，捷豹需要為此付出大量努力。根據(jù)目前統(tǒng)計的排放量，明年捷豹路虎可能面臨大約1億美元的罰款。

當然，電池供應中斷并不像人們所預期的那樣，由新型冠狀病毒導致。受疫情影響，日產(chǎn)汽車將從2月14日起暫停九州工廠的兩條生產(chǎn)線，同時于2月17日暫停另一條主要生產(chǎn)出口汽車的生產(chǎn)線。

在韓國，現(xiàn)代汽車、起亞汽車以及雷諾子公司RSM均宣布停產(chǎn)，原因是來自中國的零部件供應中斷。菲亞特克萊斯勒(FCA)則警告稱，零部件供應中斷可能會在兩到四周內(nèi)威脅其歐洲一家工廠的生產(chǎn)。

不過，據(jù) PV Magazine雜志報道，疫情的中心武漢距離LG化學在南京的兩家工廠有幾百英里，盡管這讓這家韓國電子巨頭處于高度戒備狀態(tài)，但I-Pace的電池是在LG化學位于波蘭弗羅茨瓦夫(Wroclaw)的工廠組裝的。

奧迪、捷豹路虎和梅賽德斯-奔馳都依賴這家波蘭工廠生產(chǎn)的電池來支持各自的E-Tron、I-Pace和EQC電動跨界車。不過，這三家汽車制造商也都縮減了各自生產(chǎn)計劃。

上月，《經(jīng)理人》雜志報道稱，由于LG化學的電池供應不足，奔馳已將EQC的生產(chǎn)目標從6萬輛削減至3萬輛。2019年戴姆勒原本希望銷售25，000臺奔馳EQC，但出于同樣的原因，結(jié)果只生產(chǎn)了約7000臺。

不過， 戴姆勒則表示，該公司2020年的奔馳EQC純電動車生產(chǎn)計劃尚未修改，計劃全年生產(chǎn)約50000臺。

德國《經(jīng)理人》雜志還將其歸因于LG化學弗羅茨瓦夫工廠的質(zhì)量控制問題。據(jù)Electrive報道，比利時媒體還認為該工廠是造成奧迪E-Tron生產(chǎn)延遲的原因。

盡管全球電池產(chǎn)能預計在2017年將增長一倍，但迅速的電氣化浪潮使得整個汽車行業(yè)仍存在電池普遍短缺的問題。各大汽車制造商爭相與LG化學、寧德時代以及松下等供應商結(jié)盟，或啟動新的電池生產(chǎn)業(yè)務，以繞過現(xiàn)有的供應鏈。不過，這兩種方法都有各自的缺點，而且都無法對全球有限的鈷和鋰供應提供免疫力，而這兩種材料都是生產(chǎn)鋰離子電池所必需的。

(新媒體責編：zfy2019)