從1月中旬爆發至今，新冠肺炎疫情雖在各方努力下基本得到控制，但這場戰“疫”還未結束，據相關專家預測，疫情的拐點或將出現在2月下旬。不足一個月，6萬余人患病，奪去上千人之性命，如洪水猛獸般的疫情讓人們感受到了生命健康被威脅的恐懼。

盡量不外出，迫不得已外出也要佩戴口罩并遠離密集人群，私家車成為當前階段下最為穩妥的出行方式之一。即便如此，私家車也無法對病毒的隔離做到萬全——空調外循環有可能將附著在微塵上的病毒帶入到車內。

于是，諸多車企將當下宣傳的重點“瞄準”了車內空氣凈化系統：原來未配備過濾裝置的現在有了;原來達到N95級別的現在達到N99級別;有車企宣布投入上億元研發具備病毒防范功能的汽車……

在展現出企業社會責任的同時，諸多車企表示將“想用戶所想”，為客戶出行提供盡可能全面的保障。

但是，目前汽車上搭載的N95/N99級別的空氣凈化系統是否能夠對病毒防護起到效果，消費者又是否會因為防病毒這項功能而選擇一款車?記者通過一番調查，來還原車載空氣凈化系統到底能干啥。

“N95”迅速升溫 車企紛紛借勢營銷

N95口罩最開始被民眾所知是在2003年“非典”期間，但其流行與霧霾息息相關。由于公眾逐漸認識到霧霾中PM2.5對人體的危害， N95口罩迅速走入人們視線，并成為了口罩中的“戰斗機”。隨著近幾年空氣污染逐漸得到控制，N95口罩仿佛已經淡出了人們的生活——要不是此次疫情的爆發。

普通口罩在市場上迅速脫銷，尤其是N95口罩被限制銷售并成為戰略醫療物資，熱度瞬間飆升。從百度指數上看，“N95”關鍵詞在1月15日之前的搜索指數徘徊在300~500之間，16日開始急速飆升，21日到達峰值，為123499，即便到2月15日，搜索指數仍接近1萬。

當N95口罩被限制，民眾對“N95”的搜索指數激增，諸多車企開展了借勢營銷。比如榮威聲稱“主流車型全覆蓋‘N99’級防護”、名爵聲稱“旗下車型可有效阻擋病菌傳播以及殺滅病菌”、廣汽新能源說Aion S“超N95”級濾防……包括江鈴、捷途、吉利、WEY、雷諾、長安歐尚等品牌，都加入了有關車內空氣安全的營銷傳播。

事實上，車內空氣質量一直是消費者關注的細節之一。包括此前受到關注的新車異味以及空氣污染等問題，很多車企早就注意到了消費者這方面的需求，那句“開門北京，關門北歐”的宣傳語至今令人記憶深刻。

從2013年消費者自行購買車內空氣凈化裝置，到2015年部分品牌產品已經隨車配備空氣凈化裝置，再到如今一些品牌將AQS(空氣質量監測)系統作為全系標配，目前15萬元，甚至是10萬元級以上的汽車產品，大多配備了不同級別的空氣凈化系統。

而此次對于“N95”的集中借勢營銷，對車企來講無疑是最節省成本、最能吸引用戶關注的傳播，也是最能達到較好傳播效果的方式。歸根結底，車企們想對消費者說：“你看，我對你的健康多關心。”

借用N95定義 汽車業還沒有相應產品標準

據記者了解，“N95”是NIOSH(美國國家職業安全衛生研究所)對濾材等級的一種認證標準：“N”表示不耐油，“95”表示暴露在規定數量的專用試驗粒子下，口罩內的粒子濃度要比口罩外粒子濃度低95%以上。

需要指出的是，NIOSH對濾材的測試采用的是模擬“最糟情況”的參數，測試的任意環節中濾過率都不低于該等級的最低濾過率，這才給予相應等級的評定。

根據上述定義和解釋，PM2.5(指環境空氣中空氣動力學當量直徑≤2.5μm的顆粒物)比N95實驗中專用試驗粒子(直徑0.3μm左右)的尺寸通常要大，所以經過N95認證的濾材對PM2.5的阻隔能力是“值得肯定的”。這也就是為什么車企爭相要蹭“N95”熱度的原因。

然而需要注意的是，雖然車企紛紛宣傳其產品具備 “N95”甚至更高級別的防護功能，但鮮有車企敢說擋得住“病毒”的，即便名爵提到了“病菌”，也和“病毒”有“一字之差”。

“一字之差謬以千里”。據了解，空氣細菌和真菌孢子的空氣動力學直徑主要在0.7-10μm之間變化，大于“N95”濾材中所使用的0.3μm的試驗粒子，所以N95濾材對細菌等物質能夠起到有效防護。

但病毒的空氣動力學直徑比細菌小得多，有資料顯示，冠狀病毒的尺寸在0.06~0.22μm之間，這比0.3μm的尺寸要小。值得慶幸的是，病毒需要透過載體才能傳播，像飛沫這樣的理想載體直徑大約在1~5μm，可以被N95濾材所阻隔，但它也可以附著在尺寸更小的顆粒上，在某種情況下跨越N95濾材的阻攔。

人們對PM2.5的心理預期是減少，而對病毒的心理預期是拒絕。換句話說，如果空氣很臟，你戴口罩的目是盡量減少有害物質的吸入，而非與其隔絕， N95濾材能夠達到這個目的。但現在你希望病毒最好離你遠遠的，保證它不會感染你，此時，N95濾材便不能保證將沾有病毒的微小粒子全部“拒之門外”。事實上，即便是0.3μm的顆粒也只能達到95%的過濾效果。即便通常情況下，普通人在車內被病毒感染的幾率并不大。

事實上，車企所說的N95只是一個口罩認證標準。吉利提出了將投入3.7億研發“全方位健康汽車”的目標，并“打造國內首個真正以‘N95型口罩’為過濾標準的車載高效復合空調濾芯”。也就是說，目前車企在其產品上所應用的這些車內空氣凈化系統，其過濾結果可能確實能達到N95級別的標準要求，但對于車內空氣凈化系統本身，從目前吉利的發聲來看至少汽車行業還沒有統一標準

車內病毒防護能力會成為今后選車關鍵因素嗎？

那么，經過這次新冠病毒的“洗禮”，汽車產品的車內病毒防護能力是否將被消費者納入到購車考量因素中?

在記者采訪的消費者中，大多人表示需要，但不會為此付出太多成本。

“如果讓我花5000元裝一套空氣凈化裝置來防治空氣污染，我認為是值得的，因為在用車時它始終能保證我呼吸到健康的空氣。”北京市民張繁柯說，“但如果花8000元裝一套消滅病毒的凈化裝置，我就要考慮一下是否有必要。首先是病毒種類繁多，到底能消滅哪些?其次，類似(新冠肺炎)的情況畢竟好幾年遇不到一次，安裝的性價比不高。”

“我認為依靠空氣凈化系統殺滅病毒，是將問題本末倒置了。每一個鏈條都萬無一失，才能確保不被感染，汽車只是其中的一個環節。而且，專家已經表示，保持車內空氣流通有利于降低病毒密度，反而不易感染。此外，切斷病毒傳播，可以要求人們待在家里不出來，但總不能要求人坐在車里不出來吧?”市民侯博然對記者說。

顯然，消費者對車內空氣凈化的需求有，但是否達到消毒級別，還需要企業做更為詳細的調研。

從記者了解到的情況來看，人們對于改善車內空氣質量的意愿更為明顯，甚至希望其標配化;但對于不常出現的疫情，消費者為之埋單的意愿并不明顯，一方面是其性價比不高，另一方面是鑒于微生物及病毒的多樣化，其防范能力難以評價。

(新媒體責編：zfy2019)