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二手車復(fù)工率不足五成 車商盼消除壁壘提振消費(fèi)

按照往年的經(jīng)驗(yàn),在春節(jié)前,二手車商沈冬(化名)都會(huì)四處收車,忙著備貨。今年也不例外,只是突如其來的新冠肺炎疫情徹底打亂了他的節(jié)奏,假期一拖再拖,門店已經(jīng)關(guān)閉近一個(gè)月。

“年前收車幾乎花光了積蓄,就等節(jié)后大干一場。”沈冬說,很多車商都是貸款維持資金周轉(zhuǎn),雖然陸續(xù)開業(yè),但基本沒有客流量,疫情給自己的打擊大半年也緩不過來。

或許,沈冬不必如此悲觀,春天已加快腳步來臨。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,隨著全面解禁二手車限遷政策的落實(shí),加上相關(guān)制度的不斷完善,二手車交易將更加活躍,成為拉動(dòng)新車消費(fèi)、穩(wěn)定汽車市場的一座“金礦”。

“主戰(zhàn)場”蕭條

盡管是一座“金礦”,但在疫情面前,挖礦進(jìn)程不得不按下暫停鍵。目前全國二手車交易市場在陸續(xù)恢復(fù)中。

復(fù)工第一周,廣西南寧幾家大型二手車交易市場門可羅雀,生意十分慘淡,如此蕭條的景象,沒有人感到意外。“有些市場一天下來,也就進(jìn)來十幾波客戶,只相當(dāng)于平時(shí)客流的1/10左右。已經(jīng)復(fù)工的車管所工作站、登記服務(wù)站的業(yè)務(wù)量也很少,以前一天可能有120~200筆業(yè)務(wù),現(xiàn)在一天也就是20多筆。”南寧市二手車流通行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長曾蓓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,目前,南寧市一些二手車交易的輔助性業(yè)務(wù),如拍賣、評估等,還沒能全面恢復(fù)。

事實(shí)上,以往廣西地區(qū)的二手車頗受市場歡迎,交易量增速也十分可觀。曾蓓以南寧市舉例,近年來二手車交易量每年保持10%~15%的增長,高于全國二手車交易量增速。

實(shí)際上,近年來,三四線城市已經(jīng)逐漸成為二手車交易的“主戰(zhàn)場”。“從去年開始,在二手車交易中,一二線城市比例在下降,三四線城市比例在上升。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示。

不僅“主戰(zhàn)場”蕭條,全國二手車交易市場復(fù)工率也不足五成。中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,截至2月24日12:00,全國二手車交易市場復(fù)工率為41.04%,未開工市場占比58.96%。經(jīng)了解,18個(gè)省市、自治區(qū)520家復(fù)工市場平均35%的駐場車商恢復(fù)經(jīng)營。另有13個(gè)省市、自治區(qū)的二手車交易市場因政府要求、市場防疫用品不足及員工返崗率較低等綜合原因尚未復(fù)工。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠二手車更搶手

隨著復(fù)工率不斷增加,受疫情影響的二手車市場正在逐步恢復(fù),被迫抑制的消費(fèi)和推遲的置換需求也會(huì)隨之而來。

“受疫情影響,春節(jié)之后傳統(tǒng)的淡季延長了,等到疫情徹底結(jié)束,各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)走向正軌之后,預(yù)計(jì)6月份以后,二手車市場會(huì)明顯回暖,但是能否回到去年同期水平,目前還不好判斷。”曾蓓說。

值得注意的是,疫情使經(jīng)濟(jì)下行壓力增大,或?qū)⒂绊懚周囀袌龅慕灰捉Y(jié)構(gòu),中低檔、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的二手車將成為車商們的火力集中點(diǎn)。

“不少車商表示會(huì)盡快處理掉高檔車型,把資金集中在一些中檔合資品牌、或是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的自主品牌車型上。”曾蓓告訴記者,疫情讓很多人認(rèn)識到,每個(gè)家庭起碼要有一輛私家車,F(xiàn)在看來,剛需缺車的其實(shí)是工薪階層,或者是小老板,而他們受疫情影響比較大,更多會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型。

實(shí)際上,我國二手車市場潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。2019年,我國新車?yán)塾?jì)銷售超過2500萬輛,但二手車交易量不足1500萬輛,相比之下,歐美國家二手車的交易量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新車銷量。以美國為例,每年二手車交易量約為4000萬輛,新車銷量的峰值不過1750萬輛。

“美國就是用4000萬輛的二手車交易量來拉動(dòng)新車銷售。”中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為,如何盤活存量去拉動(dòng)增量,從而保證汽車市場可持續(xù)發(fā)展,這是當(dāng)前我國車市亟待解決的問題。

盤活二手車市場,進(jìn)一步挖掘置換的潛力,政府也相繼出臺政策給二手車市場松綁。一直以來,限遷、稅收、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度一直是壓在二手車行業(yè)身上的“三座大山”。當(dāng)前,全面取消二手車限遷政策已經(jīng)取得顯著成效。

實(shí)際上,早在2016年,國務(wù)院就要求全國299個(gè)地級市除已實(shí)施限遷的地方,除京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域的15個(gè)城市外,其他各地不得制定限制二手車遷入政策,但實(shí)施效果不佳,取消限遷政策進(jìn)展緩慢。2018年3月5日,政府工作報(bào)告中再次提到“全面取消二手車限遷”。2019年初,商務(wù)部強(qiáng)調(diào)將進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策。

隨著全面取消二手車限遷政策的落實(shí),有力地促進(jìn)了二手車的流通,消費(fèi)潛力得到進(jìn)一步釋放。2019年,全國二手車交易量達(dá)到1492.28萬輛,累計(jì)同比增長7.96%,全年交易額為9356.86億元,同比增長8.76%。

數(shù)據(jù)表明,雖然在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下新車市場不斷收窄,但是二手車交易量不斷增長,已經(jīng)從邊緣角色走向舞臺中央。二手車全國自由流通越來越快捷,這一利好因素促使國內(nèi)二手車交易轉(zhuǎn)籍比例逐年上升,從2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。

在羅磊看來,在當(dāng)前穩(wěn)定汽車消費(fèi)的關(guān)頭,應(yīng)借機(jī)消除二手車領(lǐng)域的政策壁壘,并建立二手車臨時(shí)登記制度,恢復(fù)二手車的商品屬性,從而降低交易成本。

(新媒體責(zé)編:zfy2019)

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