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汽車業(yè)復(fù)工戰(zhàn)"疫" 李萬里:疫情影響市場短暫、輕微

李萬里認(rèn)為,疫情一旦轉(zhuǎn)折,汽車生產(chǎn)秩序和市場環(huán)境會在短時間內(nèi)得到恢復(fù),放眼全年影響有限。在國際市場,由于中國汽車整車的國際貿(mào)易總量比例偏低,影響不會太高;但汽車零部件的國際進(jìn)出口貿(mào)易總量比例較高,影響會大一些。“疫情等突發(fā)事件對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是短暫、輕微的;全年而言,疫情對汽車市場造成的負(fù)面影響會在幾個百分比之內(nèi)。”

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)針對車企“復(fù)工”話題,近期采訪了多家高檔車品牌,合資品牌,自主品牌,新勢力品牌的營銷負(fù)責(zé)人,共同探討如何在繼續(xù)做好科學(xué)防控的同時,做好特殊時期的營銷工作。今日,推出系列稿件的第五篇:行業(yè)專家預(yù)測“疫情”之后,市場何以迅速反彈。

國內(nèi)肺炎疫情得到有效控制,幾乎“停擺”的汽車產(chǎn)業(yè)也漸露恢復(fù)勢頭,但仍困難重重,多位專家在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時,給出宏觀預(yù)測,即汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn),同時也有望迎來強(qiáng)勢復(fù)蘇和反彈。

汽車生產(chǎn)、銷售仍面臨困境

日前,中期協(xié)秘書長助理許海東接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時透露,“國內(nèi)23家汽車企業(yè)集團(tuán)(203個生產(chǎn)基地,年銷量占比超過96%)中,已有173個生產(chǎn)基地復(fù)工,復(fù)工率85.2%。”

疫情期間,汽車4S店一片冷清 郭躍/攝

但在看似“繁榮”的復(fù)工率背后,卻是實則“慘淡”的復(fù)產(chǎn)率,許海東繼續(xù)表示,“汽車行業(yè)復(fù)產(chǎn)率在逐步增高,但肯定低于復(fù)工率,”一位業(yè)內(nèi)人士更是透露,國內(nèi)汽車行業(yè)復(fù)產(chǎn)率尚不足三成。“造成復(fù)產(chǎn)率偏低的主要原因仍是人員尚不到位,同時,行政審批、零部件供應(yīng)等環(huán)節(jié),也共同導(dǎo)致了汽車企業(yè)復(fù)產(chǎn)難的困境。”許海東說到。

生產(chǎn)端充滿挑戰(zhàn),銷售端同樣不容樂觀。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù),3月初,汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率僅為48.08%。其中,門店復(fù)工率78.4%,銷售效率僅35.8%,售后效率41.5%,汽車經(jīng)銷商生存壓力仍然巨大。

從部分企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,2月,上汽集團(tuán)銷量下降87.0%、本田下滑85.1%、豐田下跌70.2%……無不印證了車市的“慘烈”。許海東認(rèn)為,“疫情還將進(jìn)一步分化車企表現(xiàn),競爭力弱的企業(yè)在復(fù)產(chǎn)、復(fù)銷環(huán)節(jié)將面臨更多資金壓力,未來不容樂觀。”

疫情影響短暫、有限

中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里接受記者采訪時表示,“對汽車制造業(yè)產(chǎn)生影響的因素,可分為突發(fā)性事件與經(jīng)濟(jì)因素波動兩種,兩者顯著不同。”

中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里

“本次肺炎疫情屬于突發(fā)性事件,對汽車產(chǎn)業(yè)的影響將較輕微、短暫。在疫情發(fā)生、發(fā)展、消退及逐漸恢復(fù)的過程中,汽車市場的活躍程度受到影響;但疫情一旦轉(zhuǎn)折,汽車生產(chǎn)秩序和市場環(huán)境會在較短時段內(nèi)得到恢復(fù),放眼全年影響應(yīng)該有限。在國際市場,由于中國汽車整車的國際貿(mào)易總量比例偏低,影響不會太高;但汽車零部件的國際進(jìn)出口貿(mào)易總量比例較高,影響會大一些。”李萬里繼續(xù)解釋。

“此外,國內(nèi)外不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為,疫情緩解以后,前期推遲的消費和投資得到釋放,經(jīng)濟(jì)會有一定幅度的恢復(fù)型反彈。而汽車市場是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最典型、最活躍的產(chǎn)品部分,預(yù)計一定會充分展示這一特征。”李萬里由此預(yù)測,全年而言,疫情對汽車市場造成的負(fù)面影響會在幾個百分比之內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰將加速

相較于疫情等突發(fā)事件,結(jié)構(gòu)型經(jīng)濟(jì)調(diào)整才是真正能夠動搖產(chǎn)業(yè)根基的因素。李萬里具體講到,“經(jīng)濟(jì)因素波動周而復(fù)始,往往需要一個周期,結(jié)構(gòu)性經(jīng)濟(jì)因素的影響周期可能會更長,甚至?xí)纱烁淖兪袌鲂螒B(tài)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。”

“這方面,首先中國經(jīng)濟(jì)長期向好發(fā)展的趨勢不會改變;同時,中國擁有世界上最完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈,且大部分集群在中國,不會因短暫的疫情而發(fā)生變化;再有,經(jīng)過改革開放40多年的發(fā)展,中國汽車行業(yè)包括零部件制造業(yè)、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)體系當(dāng)中,已形成一批有實力、有規(guī)模的本土企業(yè)群,應(yīng)對疫情等突發(fā)事件已經(jīng)具備一定的抗風(fēng)險能力。”由此,李萬里肯定到,“對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本判斷不會輕易改變。”

“但同時,近幾年國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化,也會對汽車制造業(yè)帶來深刻影響,甚至?xí)淖兪袌鲂螒B(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)的現(xiàn)有格局,加速推動優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。這才是汽車產(chǎn)業(yè)和市場的真正考驗。”李萬里總結(jié)到。

(新媒體責(zé)編:zfy2019)

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