數據顯示，目前我國公共充電樁數量已接近13萬個，其中交流充電樁5.2萬個、直流充電樁3.8萬個、交直流一體充電樁5.03萬個。但是，在各充電樁企業紛紛布局的情況下，充電樁停車位被燃油車占用的情況卻十分嚴重。

新能源車井噴式的銷量增長，使得這種全新的出行方式成為消費者近年來追捧的對象。以北京市為例，純電動汽車私人購買量已接近70%。隨著純電動汽車涉足共享出行領域，使得新能源車推廣范圍進一步擴大，同時，與新能源車推廣相關的配套設施互聯互通，也成為重要一環。

北京商報記者調查發現，消費者在新能源車使用中，充電樁卻成為“攔路虎”，燃油車占充電車位、故障率高、充不上電、支付單一等，成為亟待解決的難題。

數據顯示，目前我國公共充電樁數量已接近13萬個，其中交流充電樁5.2萬個、直流充電樁3.8萬個、交直流一體充電樁5.03萬個。但是，在各充電樁企業紛紛布局的情況下，充電樁停車位被燃油車占用的情況卻十分嚴重。市民徐先生表示：“由于家中安裝的私人充電樁為交流電充電樁，充電速度較慢，因此需要到附近商場地下停車場的公共直流充電樁上進行充電，但是經常遇到充電樁車位被燃油車占用的情況。”

目前北京市充電樁數量已超過2萬個，其中公共充電樁數量接近1萬個。但是，北京商報記者在一家商場地下停車場看到，該商場在靠近電梯位置設置了4個交直流公共充電樁，但是除一輛純電動汽車在充電外，其他車位均被燃油車所占用。一位占用充電樁車位的燃油車車主表示，很多充電樁車位都建在較好的位置，看見沒有電動汽車來充電，便停在該車位上。對此，停車管理員坦言，公共充電樁并未有專人管理，雖然施畫“新能源車專用”字樣，但目前只能憑自覺。

事實上，新能源車主能否“搶”到公共充電樁也僅是充電開始的第一步，是否能夠順利充電，還得看運氣。

市民王女士向北京商報記者反映稱，在使用公共充電樁時，曾遭遇充電插頭不能拔出的現象。“撥打充電樁運營商熱線后，充電樁運營商和車企的維修人員同時到場，最終通過拆卸車輛充電口面板的方式才解決。”她表示。一位充電樁運營商維修人員坦言，公共充電樁正在進行新老國標充電口的更替，目前市場上的公共充電樁根據不同運營商，仍然存在多種充電槍型號，一旦與新能源車充電口鎖位不匹配，就很可能出現充電槍不能拔出的現象。北京商報記者發現，對于充電口屬于哪種型號、適配哪些車型，公共充電樁上并未明示。

此外，不僅公共充電樁充電口可能產生不匹配的情況，充電過程中也存在諸多障礙。目前，國內公共充電樁運營企業包括國家電網、普天新能源、特來電、星星充電等。

以國家電網為例，北京商報記者在一處國家電網充電樁區域發現，多個充電樁出現不能識別充電卡的情況。但是，使用國家電網“e充電”App進行掃碼充電和微信支付則能夠充電。同時，目前各充電樁企業的充電卡處在“各自為戰”的狀態，消費者需要辦理多張充電卡、下載多個App,才能使用各品牌的公共充電樁。

普天新能源(北京)有限公司總經理劉峰認為，各公共充電樁運營商在加大布局力度的同時，日常維護能力卻并不強，而且充電卡等使用環節的不完善給消費者帶來不便。“未來，充電樁運營企業不僅要進一步完善充電體驗，讓消費者在新能源車使用中得到真正的便利，充電卡也需要‘互聯互通’，解決多卡共用的難題，讓充電樁產業實現共贏。”他表示。

(新媒體責編：wb001)