一方面，多家跨國車企在歐美等國家的工廠相繼停產，他們向中國進口的車型能否保證供給令人擔憂;另一方面，近幾年加快海外擴張的自主車企在疫情沖擊下，面臨著更大的壓力與挑戰。

疫情向全球蔓延，給汽車進出口業務蒙上了一層陰霾。

一方面，多家跨國車企在歐美等國家的工廠相繼停產，中國從這些海外工廠進口的車型能否保證供給令人擔憂;另一方面，加快海外擴張的自主車企在疫情沖擊下，面臨著更大的壓力與挑戰。

“中國的進口車型豪華車占比較高。目前，豪華車市在3月第3周比上半月銷售情況有一進步改善，經銷商庫存也已得到一定的消化，3月初和4月會出現個別車型短缺。但目前整體還能保證供給，即便有一車難求的現象也只是個別案例。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅今日對第一財經記者表示，疫情對中國進出口業務會產生一定影響。乘聯會秘書長崔東樹則認為，疫情對汽車進口影響不大，但自主車企出口會面臨較大的挑戰。

進口車型工廠相繼停產

中國進口的車型主要是豪華車品牌，國機汽車統計的數據顯示，2019年，奔馳、奧迪、大眾、保時捷和寶馬(含Mini品牌)的進口量就達到51.3萬輛，占據了去年全年進口車總量的半壁江山。

然而，目前，奔馳、寶馬、大眾已相繼宣布在歐洲以及部分美國的工廠停產。據彭博社等外媒報道，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒發給工人的通知顯示，由于來自歐洲的零部件短缺，該公司位于美國阿拉巴馬州萬斯生產運動型多用途車(SUV)工廠已從3月23日開始停產，持續兩周，可能還會持續更長時間。阿拉巴馬州萬斯工廠是GLS、GLE和GLE Coupe的全球生產中心，每年可生產超過30萬輛汽車，是美國第二大汽車出口基地，該工廠生產的跨界車約有三分之二出口，而GLS、GLE車型都是中國市場的熱銷車。

同樣由于從歐洲進口的零部件斷供，寶馬集團位于美國南卡羅來納州的SUV工廠也將于4月3日暫停生產，預計停產時長至少兩周。南卡羅來納州工廠是寶馬全球范圍內最大的整車組裝廠，該工廠是寶馬最大的汽車出口基地，年產能達45萬輛，產量最高的車型為寶馬X5、寶馬X3，以及寶馬X7。其產品有70%出口全球，其中1/3銷往中國。

日本豐田公司也宣布，在針對法國、葡萄牙及菲律賓工廠停產的基礎上，由于從4月3日起開始暫停在日本的五家組裝廠的生產，將限制普銳斯、4Runner以及多款雷克薩斯的出口。此外，超豪華汽車品牌蘭博基尼、保時捷等在歐洲的工廠也已相繼停產，這些超豪華品牌大多沒有實現國產化。

“這些車企在美國關閉工廠，主要是美國市場需求不足和疫情嚴重，關閉周期在兩周左右。但中國進口車的中間庫存是比較大的，海上庫存比較大，比如船從美國準備出來到中國海岸可能需要半個月到一個月的時間，然后再到港口可能還要一段時間，所以這中間的庫存量是很大的‍，至少有半個月到一個月的庫存，經銷商也會有部分庫存。所以目前進口車的庫存，應該可以支撐一個月左右。”崔東樹對記者表示，目前看，疫情對中國進口車業務影響不大。但假如疫情持續較長，后期就會造成一定影響。

記者致電北京多家豪華車4s店后了解到，目前大部分進口車型仍不缺貨，但有個別車型出現了緊缺的現象。此前，由于疫情影響下市場需求疲軟，經銷商為了快速回籠資金在上個月對進口車給出了一定的優惠。記者今日了解到，目前進口車型基本上優惠較少或沒有優惠。

“目前，汽車銷售的市場價格趨于平穩，主流合資和自主品牌穩中有降，豪華車品牌比較平穩，個別車型價格優惠有所回收。”郎學紅對記者表示。

崔東樹認為，受疫情影響，零部件的成本會上漲。此外，疫情使前期‍‍在港口、倉庫待的時間也原來更長，時間成本也會增加，所以企業在短期內面臨的成本壓力會加大‍。在這種情況下，經銷商終端價格會適當上調。

汽車出口承壓

中國汽車工業協會發布的數據顯示，汽車企業2月累計出口為4.5萬輛，同比下降22.0%，好于整體車市狀況。其中，乘用車2月出口為3.5萬輛，同比下降4.3%;商用車出口1萬輛，同比下降52.4%。而長城汽車、奇瑞等部分自主車企2月海外市場銷量仍在上漲。

“2月份，廠家海外市場銷量上漲，是由于2月份海外受疫情影響較小。”崔東樹對記者表示，現在疫情對汽車出口業務影響還是比較大的。汽車出口考慮的因素主要是消費層面，而受疫情影響，當前海外市場消費壓力更大一些，‍尤其是中國車企出口市場目前主要在東南亞、印度、俄羅斯等國家和地區，其購買力更容易受到疫情影響�，F在海運受阻，海外經濟不景氣也導致整個出口受到了一些影響，出口面臨著很多復雜的問題，短期內受的影響還是極其巨大的。所以，一些車企比如長城等開始進行本土化生產，這樣應對起來相對靈活一些。

長城汽車方面則對第一財經記者表示：“我們布局的海外市場不是受疫情影響最嚴重的地區，目前在持續關注，如果疫情加重，后續影響也不會太低。”

值得注意的是，一些自主車企此前計劃進軍歐美市場。吉利旗下高端品牌領克計劃于2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售，而在今年法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍也宣布，WEY品牌將在兩年后正式進軍歐盟市場。奇瑞汽車也已在法蘭克福郊區選址建立了研發中心并于去年年底開業，旨在為奇瑞產品落地歐洲作準備。

“一些自主車企選擇進軍歐美市場，但這時候進入的話，成本、競爭壓力都比較大，因而難度也較大。”崔東樹對記者表示，這可能會打擾自主車企出海的節奏和規劃，預計今年汽車出口將下滑10%左右。

在乘聯會專家張伯順看來，中國出口車型大多集中在技術和性能等均處于中低端水平，產品附加值低，出口單價低，利潤微薄甚至虧損，品牌競爭力差，也是汽車出口的一個致命弱點，遇上突如其來的疫情，脆弱的汽車出口遭殃在所難免。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華則認為，部分出口的商檢停滯，國外消費者的購車需求降低，海外零部件進口不暢等因素可能會影響中國的汽車進出口業務。此外，海外疫情對國內汽車相關進出口業務近期內影響還較小，若疫情仍持續蔓延，更多汽車品牌工廠停產，或將影響國內后幾個月的汽車相關進出口業務。

(新媒體責編：zfy2019)