近段時(shí)間以來，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，國家及地方政府從多個(gè)層面出臺(tái)政策，行業(yè)也在不斷呼吁放開限購、延遲實(shí)施國六等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)日前稱，對(duì)汽車行業(yè)主要整車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果表明，國六非提前實(shí)施的省份地區(qū)國五車銷量占比17%左右，目前行業(yè)國五車輛庫存約26萬輛，受疫情影響，目前終端銷量下滑超過90%，預(yù)計(jì)對(duì)2020年2～5月汽車銷售造成嚴(yán)重沖擊，后續(xù)隨著疫情形勢(shì)變化，銷售預(yù)計(jì)會(huì)逐步好轉(zhuǎn)，但整體清庫進(jìn)度會(huì)延遲。同時(shí)，因疫情較重地區(qū)交通管制，無法調(diào)至其他省份經(jīng)銷商協(xié)助清庫，疫情嚴(yán)重地區(qū)特別是湖北地區(qū)完全清庫將存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，由于企業(yè)復(fù)工延遲，車企產(chǎn)能大打折扣，大量國五零部件無法按期生產(chǎn)消化。受疫情影響，疊加用戶對(duì)于國六車輛的選擇傾向，如果2020年7月1日全國范圍實(shí)施國六，企業(yè)庫存國五車型及零部件將不得不大幅促銷處理，預(yù)計(jì)將給行業(yè)企業(yè)帶來數(shù)十億元的損失。

此外，根據(jù)調(diào)研結(jié)果，截至2020年1月，行業(yè)國六庫存為314萬輛左右，其中相當(dāng)部分車型PN限值為6.0×1012/km，除少數(shù)企業(yè)準(zhǔn)備充分之外，大部分企業(yè)庫存難以按期消化，其中全行業(yè)PN限值為6.0×1012/km車型庫存超過200萬輛，另有相當(dāng)數(shù)量的計(jì)劃生產(chǎn)的新庫存，原計(jì)劃2020年5月之前完成庫存消化及新產(chǎn)品切換，但受疫情影響，行業(yè)終端銷量嚴(yán)重下滑，市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)間延后，企業(yè)現(xiàn)有庫存消化及生產(chǎn)、銷售任務(wù)難以實(shí)現(xiàn)。如果2020年7月1日實(shí)施新的PN限值要求，將會(huì)給企業(yè)及行業(yè)帶來巨大損失。為此，中汽協(xié)建議，設(shè)置國五輕型車注冊(cè)過渡期，延緩PN值切換期限。

從中汽協(xié)的調(diào)研來看，國五庫存車及PN限值為6.0×1012/km的車型之所以難以按期銷售一個(gè)重要的原因在于，受疫情影響，2～5月終端銷售會(huì)嚴(yán)重下滑，影響清庫存周期，且企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃受阻，無法按時(shí)交付車輛。那么，目前終端銷售市場(chǎng)究竟處于何種狀態(tài)?銷售情況受到了多大影響?從終端情況來看，國五庫存車清庫及PN限值為6.0×1012/km產(chǎn)品供應(yīng)有沒有困難?就此，本報(bào)對(duì)廣東、四川、重慶、貴州、山東、福建、河南、北京等地部分乘用車經(jīng)銷商進(jìn)行了調(diào)查，也采訪了相關(guān)整車企業(yè)。

終端銷售不理想完全恢復(fù)尚需時(shí)間

“廣東佛山、廣州、珠海等地都實(shí)行了刺激消費(fèi)的政策，但從目前的情況看，效果并不理想。一些經(jīng)銷商反饋，銷售情況還未恢復(fù)到去年同期的1/3。”廣東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)會(huì)長熊雙玲在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)透露。受疫情影響，經(jīng)銷商普遍存在一定庫存，銷售層面的停滯給經(jīng)銷商帶來了很大壓力。

記者調(diào)查的經(jīng)銷商普遍反映，目前的庫存并不高，大多經(jīng)銷商庫存維持在一個(gè)月到一個(gè)半月的水平。不過，即使在企業(yè)復(fù)產(chǎn)率不高，整車廠壓庫壓力不大的情況下，如果終端銷售不能盡快恢復(fù)，經(jīng)銷商仍將面臨很大的生存壓力。

記者調(diào)查了解到，廣州地區(qū)的終端銷售尚未達(dá)到正常狀態(tài)的1/3;盈眾控股集團(tuán)董事孫聘仁告訴記者，他們旗下4S店基本達(dá)到平時(shí)70%的水平，這很大程度上取決于大眾、奧迪車型的品牌承載力;上汽大眾位于成都的一家4S店銷售水平已經(jīng)恢復(fù)到平時(shí)的60%～70%，但這家4S店的負(fù)責(zé)人現(xiàn)在擔(dān)心的是未來車企會(huì)壓庫，更擔(dān)心因壓庫帶來資金壓力。

通源集團(tuán)副總經(jīng)理李杰也告訴記者，盡管通源集團(tuán)的大部分中高端車型尤其是豪華品牌并沒有受到疫情太大的影響，也較早部分恢復(fù)了銷售，但他對(duì)豪華車品牌在疫情結(jié)束后能否恢復(fù)到正常的銷售狀態(tài)并沒有太大的信心。“尤其是50萬元以上的豪華車，消費(fèi)者大多是企業(yè)主，疫情對(duì)他們企業(yè)經(jīng)營狀況的影響是長期的，這將直接影響車輛銷售。”李杰說。熊雙玲也表示，疫情影響下，很多消費(fèi)者的收入都受到了影響，大部分換購需求被延遲，這將在很大程度上影響車輛的終端銷售及經(jīng)銷商的生存狀態(tài)。河北一家合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人尚宗林雖樂觀地表示，待疫情結(jié)束后終端銷售的確有可能出現(xiàn)“小陽春”，但也明白并不會(huì)有太大的變化。而國六的全面切換必然帶來單車售價(jià)的提升，這將在很大程度上影響市場(chǎng)的終端銷售。

除了擔(dān)心國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施影響終端銷售，部分經(jīng)銷商還有清國五庫存車的壓力。“本來很多經(jīng)銷商計(jì)劃年后這幾個(gè)月抓緊把國五車賣掉，現(xiàn)在沒辦法正常經(jīng)營，庫存車只能積壓，到最后將是一筆很大的損失。”有經(jīng)銷商表示。

如果按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，目前行業(yè)國五車輛庫存約26萬輛，而國六標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施的話，可想而知，未來幾個(gè)月，經(jīng)銷商會(huì)承受更大的庫存壓力。記者采訪過程中也了解到，雖然經(jīng)銷商表示，他們目前清國五庫存車的壓力并不大，但也擔(dān)心廠家會(huì)否在未來的幾個(gè)月內(nèi)壓庫。

國六提前實(shí)施地區(qū)經(jīng)銷商擔(dān)心車輛供應(yīng)問題

事實(shí)上，去年已有部分地區(qū)提前實(shí)施了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在這些地區(qū)，記者調(diào)查的經(jīng)銷商大部分都已經(jīng)在去年內(nèi)清空了國五庫存車，幾乎不存在今年限期內(nèi)清理國五庫存車的問題。“盡管福建沒提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但我們周邊的廣東等地都在銷售國六車了，我們也在去年下半年就清理了全部國五庫存車，現(xiàn)在店里的車全部都是國六排放車輛，不存在清理國五庫存的問題。”孫聘仁介紹，大多合資品牌尤其是中高端品牌已經(jīng)在全國范圍內(nèi)切換國六車型，經(jīng)銷商層面的國五庫存車很少。李杰也表示，即使在沒有提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，大多中高端品牌也早在去年就切換到了國六車輛的銷售軌道上。通源在貴州、四川、重慶等地區(qū)代理的20多個(gè)中高端汽車品牌、100多家4S店都已經(jīng)在去年全面切換到國六車輛的銷售中來，面對(duì)今年國六的全面正式實(shí)施沒有清國五庫存的壓力。

在更多去年已經(jīng)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，山東、四川、河北等地，這樣的情況也普遍存在，幾乎不存在國五庫存車輛清庫的問題，在清理國五庫存車的問題上，經(jīng)銷商的壓力不大。壓力更多的來自于未實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，以及還沒完全實(shí)現(xiàn)國五、國六車切換的經(jīng)銷商。

不過，對(duì)于已經(jīng)切換了國六車的經(jīng)銷商來說，并非完全沒有壓力。中汽協(xié)在呼吁國六標(biāo)準(zhǔn)延遲實(shí)施時(shí)提到，截止到2020年1月，行業(yè)國六庫存車為314萬輛左右，其中相當(dāng)部分車型PN限值為6.0×1012/km，約200萬輛，這部分車本來打算5月之前清完庫存，但受疫情影響，顯然難以完成任務(wù)。如果新的PN限值要求7月1日如期實(shí)施，往后幾個(gè)月難免出現(xiàn)壓庫的情況。記者采訪的經(jīng)銷商也普遍表示，對(duì)于滿足國六b階段、尤其是PN值排放要求的車輛能否及時(shí)到店，以及廠家會(huì)否在未來的幾個(gè)月內(nèi)壓庫，他們也存在很大疑慮，并表示比較擔(dān)心，但這并非他們所能決定的。

“廣東省內(nèi)眾多整車廠，大多存在國六車不能順利到位的問題，只有一兩家合資企業(yè)表現(xiàn)較好。”熊雙玲介紹，盡管廣東去年就已經(jīng)開始提前實(shí)施國六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但大多企業(yè)并沒有順利完成切換，尤其是在生產(chǎn)及供應(yīng)鏈層面。特別是去年，廣東提前實(shí)施國六的決定期很短，讓很多企業(yè)措手不及。雖然去年基本完成國五到國六的切換，但面對(duì)PN值這一新要求，因?yàn)槠髽I(yè)正常的排產(chǎn)節(jié)奏被疫情打亂了，后面會(huì)出現(xiàn)庫存問題甚至新車供應(yīng)問題。

受疫情影響整車廠生產(chǎn)計(jì)劃受阻

熊雙玲告訴記者，一般車企都是在上一年度的11月確定下一年度的排產(chǎn)計(jì)劃，大多車企把滿足PN值要求的新國六車型安排在今年的4、5月生產(chǎn)，而疫情打亂了企業(yè)正常的生產(chǎn)計(jì)劃，由此難免產(chǎn)生庫存等問題。她表示，在新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施上，中國推進(jìn)的步伐過快，沒有給企業(yè)預(yù)留足夠的技術(shù)研發(fā)、驗(yàn)證，甚至生產(chǎn)準(zhǔn)備的時(shí)間，這是產(chǎn)生相關(guān)庫存問題的根本原因，而今年的疫情更是雪上加霜，加劇了這一矛盾。

某自主品牌車企相關(guān)人士也告訴記者，疫情造成車企延遲復(fù)工、零部件供應(yīng)短缺，部分車型的研發(fā)、測(cè)試、認(rèn)證、生產(chǎn)及銷售全面延遲，且受道路出行限制，整車、零部件物流運(yùn)輸受阻，經(jīng)銷商暫緩營業(yè)以及消費(fèi)者購車需求和消費(fèi)能力下降等情況，對(duì)2020年上半年汽車企業(yè)在國五庫存清理、國六產(chǎn)品認(rèn)證及生產(chǎn)準(zhǔn)備方面造成嚴(yán)重影響。另外一家輕型車企的研發(fā)人員也向記者透露，大部分車企都把車輛的驗(yàn)證過程安排在了春節(jié)后，而截至目前，大部分車企的研發(fā)人員仍處于遠(yuǎn)程辦公階段，產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證等工作尚未回歸到正常的工作狀態(tài)，由此導(dǎo)致全面滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛試驗(yàn)驗(yàn)證無法按期完成。在產(chǎn)品驗(yàn)證不能如期完成的情況下，國六產(chǎn)品不能按時(shí)到位無法避免，而受終端銷售不暢的影響，車企層面的庫存積壓也就無法避免。盡管2月大部分車企都沒有把這種庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，但在未來的幾個(gè)月，整車廠能否持續(xù)承受這種庫存壓力而不轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商還很難說。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)