3月24日晚間，58同城宣布，與二手車電商平臺優信集團簽訂協議，以1.05億美元收購優信拍業務相關資產。從起訴侵權到投資到收購，58同城和優信集團的相愛相殺暫時落幕。

近年來經濟下行、整體汽車消費不振，二手車電商行業舉步維艱。數據顯示，2019年全國廣義乘用車二手車交易量約1296萬輛，比2018年下降13%，交易量減少約186萬輛。此次新冠肺炎疫情的突然來襲，對二手車電商行業無異于雪上加霜。

此次收購，于58同城而言，以合適的價錢收購了其籌謀已久的二手車業務;于優信而言，面對市場下行，行業洗牌，出售部分業務也是斷臂求生之舉。業內分析認為，優信出售優信拍業務在很大程度上是為了回籠資金。

優信“斷臂自救”

優信創建于2011年，旗下業務主要包括優信拍、優信二手車和優信金融三大板塊。作為中國二手車電商行業第一股，2018年6月登陸紐約證券交易所，上市時風頭無兩，優信發行價為9美元，市值達27.61億美元。

但近年來經濟下行等因素的影響，優信的表現不甚理想。2019年優信開始了痛苦的調整，先后出售了新車、金融和事故車拍賣業務。優信創始人戴琨曾表示，出售部分業務是為了集中有限的資源在最重要的方向上面，即二手車“全國購”。

2017年以來以2B業務起家的優信宣布向C端轉型，全國購業務也于當年上線，業務重心逐漸轉移，全國購在其業務范疇中比重不斷上升。二手車“全國購”意味著用戶可以在線瀏覽全國的車源，選擇自己喜歡的車在線進行購買，顛覆了傳統的交易模式，打破二手車異地交易壁壘。

專注“全國購”后，優信2C業務擴張，而2B業務則在收縮。2019年優信第三季度財報數據顯示，優信在第三季度的營收實現同比增長33.4%，其中優信全國購(2C)業務GMV(成交總額)實現28.28億元人民幣，同比增長110%;優信拍(2B)業務GMV為15.37億元，同比減少64.1%。

值得一提的是，此前優信的金融業務，也是由58同城接手。去年7月，優信將公司二手車交易衍生的助貸業務轉讓給Golden Pacer(58金融)，以換取后者一定數量股份和1億美元現金。汽車金融作為最具營收的業務，一直是美化優信財報數字的重要支撐，此舉被視為優信“斷臂自救”。

令人唏噓的是，優信在2017年的廣告投放超過10億元，但此次優信拍1.05億美元(約合7.45億元)的價格尚不及當年的廣告費。至此，優信的主營業務只剩下全國購。

對于此次交易，戴琨表示，B2B業務是優信探索中國二手車電商化的起步點，隨著優信向個人消費市場的擴張，集團戰略重心發生轉移。剝離此項業務后，優信將專注于B2C“全國購”業務，獲得的現金流也將助其長期發展。

但業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“優信‘全國購’的概念有效利用了區域之間的價格差，通過其信息優勢放大利潤空間，這是我個人理解的所謂全國購的精髓。我個人認為全國購如果繼續這樣下去，終會沒有市場，因為它沒有更好地去幫助消費者，反而利用了在這個領域中特有的信息優勢，獲取信息非對稱的效益。”

58目的何在?

58同城在二手車領域的布局已久。

2015年58合并趕集駛入新的賽道，壟斷國內分類信息市場。2016年3月，C2C二手車平臺瓜子二手車直賣網宣布完成2.045億美元新一輪融資，其中58同城為其不控股股東之一。2019年，58同城在二手車領域換了一位“新玩伴”，7億美元賣掉了其所持瓜子二手車的多半股權，不到三個月，58同城轉投優信二手車并達成戰略合作，華平投資、TPG等投資機構繼續跟投，募資金額約2.3億美元。

58同城此次收購優信拍目的何在?作為國內最大分類信息服務平臺，流量優勢是58同城的法寶。截至目前，58同城年均擁有千萬級二手車車源量，業務覆蓋全國400+城市，超過2000人服務團隊，服務全國80%的二手車經銷商客戶。

二手車拍賣作為二手車流通和價值發現的關鍵環節，對提升賣車效率、縮短賣車周期以及二手車市場的車源流入意義重大。盡管流量不容小覷，但58同城在二手車流通環節和拍賣業務上的發展相對滯后，收購發展9年的優信拍，一定程度上補足了58同城的汽車業務閉環。

58同城CEO姚勁波表示，2020年58同城向車商提供二手車拍賣服務，是其核心戰略的一部分。“未來58會繼續提升優信拍在B端市場的服務能力，不僅幫車商賣車，也幫他們通過線上拍賣收車，真正促進二手車行業的高效流通。”

“二手車線上平臺的出現是一個方向，但是線上平臺的運營發展依賴于線下場景。二手車汽車消費一定要有線下場景的體驗過程，不管是在買車、交易還是在售后、維修、保養過程，沒有線下場景依托的線上是不行的。”上述業內人士告訴記者。

二手車行業艱難求存

根據中國汽車流通協會數據顯示，2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環比下降92.78%，月度同比下降91.19%，交易金額為43.58億元。

二手車行業競爭日趨激烈，為突出重圍，優信等二手車電商花費大量資金用于營銷，高額的營銷費用導致平臺承壓。數據顯示，優信在2016-2018年分別投入營銷費用7.93億元、22.01億元及26.8億元，占當年營業總收入的比重分別為96.24%、112.80%、81.04%。2019年前三個季度營銷費用達13.58億。

新冠肺炎疫情的爆發，讓二手車行業的處境更為艱難，需求端消費者購買意愿下降，供給端收車業務基本停滯，脆弱的資金鏈遭到重創，多家電商平臺不得不加速調 整。今年2月，優信已經在內部啟動了“靈活用工”和“短期降薪”兩種人事方案，通過讓一部分員工停工待崗、一部分員工降薪的方式節約現金流。據了解，普通員工降薪20%-30%，管理層降薪則不低于40%。

此外，從去年開始，優信陸續有五位高管離職，首席市場官王鑫、首席運營官彭惟廉、首席戰略官井文兵和金融部總經理于景淵陸續離職，首席技術官邱慧也于今年年后發表內部信宣布離開。9個月內6位高管離職，似乎也暗示著優信危機重重。

未能獨善其身的不止優信一家，復工后，多家新車和二手車曝出裁員消息，美利車金融遣散員工。

“近年來二手車電商平臺紛紛遇到問題，有的合并收縮業務，有的基本上進入茍延殘喘階段，過去多數會選擇用線上平臺引領線下業務，進而轉向線下業務。但此時是否能轉化為以線下業務去助推線上平臺的發展呢?這是一個變化的過程，恰恰是這個過程可能未來會讓二手車行業重新燃起希望之火。”上述業內人士表示。

裁員、降薪、停工，只能暫緩眼下困境，二手車電商野蠻生長期正在進入倒計時，疫情之后，二手車電商又將何去何從?傳統的燒錢營銷、片面追求跑馬圈地，忽視產品質量和服務水平的運營方式難以維系，二手車行業又將如何實現持續穩定健康的發展?

“標準化、規模化是中國二手車未來的發展方向。截至目前，中國的二手車行業的經營主體是四五十萬個車商，相對來講缺乏品牌，缺少規模經營和標準化支撐等服務。行業應通過賦能去扶優，形成在標準化基礎上的規模化經營，形成在標準化基礎之上的誠信體系的售后服務保障機制，優勝劣汰，讓二手車經營服務的集中度得以提升。”

上述業內人士最后表示，行業要更多關注和尊重消費者的期盼和關切，即保證車況信息的透明，通過現有的互聯網應用技術、4G、5G等強化質量保障和技術支撐。

(新媒體責編：zfy2019)