東風與雷諾存續近七年的聯姻即將終結。4月14日，東風集團發布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司。對于雷諾而言，在華放棄燃油乘用車銷量持續低迷的東風雷諾，專注輕型商用車和電動汽車，未嘗不是明智之舉。但新市場逐漸“紅海化”，雷諾能否在新領域站穩腳跟，仍充滿未知。

七年之癢

東風集團公告顯示，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

雷諾中國相關負責人向北京商報記者表示，雖然將轉讓東風雷諾股份，但雷諾集團不會退出中國市場，只是將在華發展重心轉向輕型商用車和電動汽車領域。

東風雷諾成立至今已有七年。2013年11月，東風與雷諾聯合重組三江雷諾，東風雷諾項目正式通過發改委審批;12月，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，雙方持股比例為50∶50。

2017年，東風雷諾銷量為7.21萬輛，增幅高達140%。然而，隨著近兩年法系車整體表現不佳，東風雷諾銷量開始持續下滑。2018年，東風雷諾提出全年9萬輛的銷量目標，但最終銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%。

2019年3月，為提振銷量表現，東風雷諾引入曾任一汽-大眾奧迪“一把手”的葛樹文擔任公司總裁;4月，雷諾集團又正式將中國區獨立，以體現對中國市場的重視。但2019年東風雷諾銷量仍僅為1.86萬輛，同比下滑63.1%。

對于股東雙方而言，東風雷諾如今已成為業績拖累。財報顯示，2019年東風集團銷量與營收均出現下降，下降的原因正是“受東風雷諾及神龍汽車銷量大幅下滑拖累”。數據顯示，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。

除發展狀況不佳，汽車行業分析師賈新光還認為，此次東風雷諾重組與股東方雷諾的戰略調整也有關系。“東風雷諾是戈恩掌舵下的雷諾-日產-三菱聯盟中國戰略的一部分，但是一直沒有做好。戈恩被罷免后，雷諾-日產-三菱聯盟內部發生變化，雷諾已經無力主導聯盟。東風雷諾早就陷入困境，目前雷諾撤出不過是補辦手續。”他說。

值得注意的是，重組東風雷諾并不意味著雷諾與東風的合作關系徹底結束。雷諾集團在聲明中表示，雷諾集團和東風集團將繼續與日產汽車在新一代發動機方面進行合作，合作內容包括向東風接手后的東風雷諾提供零部件，向東風汽車有限公司提供柴油機許可，雷諾集團和東風集團還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。

亟待善后

針對雷諾退出后東風雷諾的處置問題，東風集團在公告中稱，集團計劃對東風雷諾進行轉型升級。根據總體戰略布局，接手東風雷諾后，東風集團對其進行重組和轉型升級的方向是智能制造。

事實上，東風雷諾重組不只牽涉作為股東方的東風和雷諾，還關乎全國范圍內眾多經銷商權益。數據顯示，東風雷諾旗下現有科雷嘉、科雷傲、科雷繽等4款在售車型，以及200多家經銷商。

北京市內一家東風雷諾4S店的銷售人員向北京商報記者表示，已經聽說東風雷諾重組的消息，但廠家方面還未正式下發通知。目前，店內雷諾品牌各款車型仍在正常銷售，價格已經位于今年以來的低點。以科雷嘉為例，年初該車型優惠2萬元，近期優惠已進一步上調至2.5萬元。

東風雷諾的經銷商將何去何從?有消息稱，在東風雷諾與雷諾品牌車輛終止經銷協議的背景下，根據市場化的選擇原則，現有部分東風雷諾經銷商可以進入東風集團的銷售網絡體系內。

雷諾中國相關負責人則表示，目前東風雷諾有一部分經銷商同時跟東風雷諾和雷諾兩方均簽有協議，這些經銷商既是東風雷諾的經銷商，也是雷諾的經銷商。雷諾將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供客戶服務。

事實上，除東風雷諾，雷諾在華還有其他整車業務。2017年9月，雷諾-日產聯盟攜手東風集團成立新能源汽車合資企業易捷特。當年12月，雷諾與華晨金杯在沈陽建立華晨雷諾金杯。2019年7月，雷諾又宣布通過增資10億元，成為江鈴新能源的股東，并擁有該公司50%股權。

未來，上述部分東風雷諾經銷商是否會改賣易捷特或江鈴新能源生產的電動汽車?雷諾中國相關負責人表示，下一步雷諾會發布新的聲明，聲明中會進一步披露這方面的計劃，但現階段并沒有太多信息可供披露。

斷臂轉型

在披露東風雷諾重組事宜的同時，雷諾集團還發布在華全新戰略，該戰略基于兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯開展，電動車業務將通過易捷特和江鈴新能源開展。

汽車行業分析師張翔認為，雷諾此時在華放棄燃油乘用車，不失為明智之舉。“隨著國家環保法規日益嚴格，研發生產燃油乘用車需要投入更多資金，而雷諾乘用車在國內銷量很低，已經難以分攤開發費用。與此相對，國家現在延續了新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策，新能源汽車還有很長的政策緩沖期。”他說。

盡管在華布局較晚，但雷諾在新能源領域并非沒有技術積累。2019年，雷諾電動車全球銷量為6.24萬輛，同比增長23.5%，其中全新ZOE銷量達4.7萬輛。截至目前，雷諾在全球累計銷售電動車近27萬輛。

根據計劃，雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將Renault City K-ZE(雷諾e諾)打造成一款全球化車型。K-ZE歐洲版將基于“Dacia Spring”概念打造，2021年在歐洲上市。與此同時，江鈴新能源將引進雷諾的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

不僅是電動車，輕型商用車也是雷諾今后在華的發展重點。聲明顯示，引入雷諾先進技術和管理經驗后，華晨雷諾金杯計劃實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5款核心競爭車型，這些車型還將出口海外市場。

在輕型商用車以及電動輕型商用車領域，雷諾品牌一直頗受歡迎。2019年，雷諾輕型商用車全球銷量同比增長0.7%，其中熱門車型KangooZ.E。銷量為1.03萬輛，同比增長19.2%。

不過，華晨雷諾金杯的輕型商用車并不會直接使用雷諾的品牌標識。“雷諾的目標是復興金杯品牌，金杯品牌本身具備較好的品牌基礎和品牌資產，在中國擁有150萬基盤用戶，雷諾要做的是從管理、技術等各個方面提供支持，包括動用雷諾-日產-三菱聯盟的相關資源。”雷諾中國相關負責人稱。

“隨著國內電商、快遞行業的發展，輕型商用車擁有很大的市場需求，加碼這一領域，是一個不錯的選擇。”張翔表示，總體而言，雷諾在商用車領域擁有一定的技術積累，實力較強。如果能把這些技術帶到國內進行合資生產，也算是能發揮雷諾最大的一處優勢。

(新媒體責編：zfy2019)