近年來，隨著汽車行業(yè)變革加劇，在全球汽車零部件領(lǐng)域，并購(gòu)、重組、拆分、出售等一出出大戲不斷上演，一些老牌跨國(guó)零部件企業(yè)逐漸“消失”，或改頭換面，或脫離汽車行業(yè)，還有一些經(jīng)營(yíng)不佳或前景較好的跨國(guó)零部件企業(yè)被他人劃入盤中。

昔日巨頭改頭換面

說起零部件廠商的改頭換面，自然要數(shù)德爾福和江森自控最徹底。雖然近年來博世蟬聯(lián)全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)榜首，但在2005年之前德爾福才是全球零部件行業(yè)的龍頭老大。只不過，近十幾年來，德爾福一直在走下坡路，不斷剝離資產(chǎn)，2008年將內(nèi)飾和門鎖事業(yè)部獨(dú)立分拆成恩坦華(inteva)，2009年將底盤和懸架業(yè)務(wù)出售給京西重工，將排氣控制系統(tǒng)出售給克康，2015年將空調(diào)業(yè)務(wù)賣給了馬勒。

直至2017年，德爾福進(jìn)行徹底拆分，母公司改名安波福，而動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部則繼承了老東家的名字，起名德爾福科技，待價(jià)而沽。今年年初，博格華納宣布以33億美元(約合人民幣233億元)的價(jià)格全資收購(gòu)德爾福科技，雖然后續(xù)由于疫情的影響雙方產(chǎn)生了一些爭(zhēng)端，收購(gòu)價(jià)碼有所降低，但交易并未取消，預(yù)計(jì)今年下半年完成收購(gòu)。屆時(shí)德爾福這個(gè)名字將徹底消失在歷史長(zhǎng)河中，而老德爾福的精髓將以安波福這個(gè)名字延續(xù)下去。

再看江森自控，曾是全球最大的汽車部件和座椅供應(yīng)商，但近年來逐漸脫離汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)向建筑行業(yè)。2016年江森自控將汽車座椅和汽車內(nèi)飾兩大業(yè)務(wù)單元?jiǎng)冸x出去，使之成為獨(dú)立的上市公司安道拓。次年，江森自控將安全設(shè)備板塊——Scott Safety(斯科特)出售給3M公司，用于償還債務(wù)。2018年，江森自控將旗下電池業(yè)務(wù)打包出售。之后，江森自控自身全力聚焦建筑行業(yè)，而座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)以安道拓的名義征伐市場(chǎng)。

進(jìn)入“他人”盤中

或因技術(shù)產(chǎn)品特長(zhǎng)，或因歷史積淀深厚而被“盯上”，繼而被其他企業(yè)“吞入腹中”，這是威伯科、賽普拉斯、歐司朗和吉?jiǎng)P恩面臨的共同命運(yùn)。

在全球尤其是歐洲商用車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，威伯科與克諾爾雙分天下。威伯科在商用車領(lǐng)域的突出地位和技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)讓采埃孚難以罷手。今年5月30日，采埃孚宣布獲得所有監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，正式收購(gòu)?fù)�伯科，作價(jià)70億美元(約合人民幣495億元)。今后威伯科將不再是一家獨(dú)立的企業(yè)，而是采埃孚的一個(gè)事業(yè)部，威伯科這個(gè)名字也將從全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單中消失。

賽普拉斯與威伯科情況相似，被收購(gòu)都是因?yàn)樽陨硖珒?yōu)秀了。就像采埃孚與威伯科產(chǎn)品高度互補(bǔ)，收購(gòu)讓采埃孚有望躋身全球零部件排行榜前三位一樣，賽普拉斯與英飛凌也高度互補(bǔ)，且這筆交易可助英飛凌成為全球第八大半導(dǎo)體供應(yīng)商，以及全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商。為此英飛凌出價(jià)90億歐元(約合人民幣716億元)，交易已于今年4月完成，賽普拉斯并入英飛凌。

如果說上述兩起收購(gòu)還算皆大歡喜的話，艾邁斯半導(dǎo)體收購(gòu)歐司朗、英國(guó)投資公司Melrose收購(gòu)吉?jiǎng)P恩則是一波三折，甚至后者摻雜了惡意收購(gòu)的因素。去年12月，反反復(fù)復(fù)持續(xù)了近一年的歐司朗收購(gòu)案迎來大結(jié)局，奧地利傳感器與芯片生產(chǎn)商艾邁斯收購(gòu)歐司朗的提議獲得通過，這筆交易可以說是“蛇吞象”。另外，近日彭博社援引艾邁斯內(nèi)部文件稱，艾邁斯正計(jì)劃完成對(duì)歐司朗的收購(gòu)之后，進(jìn)一步拆分歐司朗，對(duì)其汽車業(yè)務(wù)部進(jìn)行剝離出售。

吉?jiǎng)P恩的遭遇可能更令人同情一些。2018年初英國(guó)投資公司Melrose提出低價(jià)收購(gòu)吉?jiǎng)P恩，遭到后者強(qiáng)烈反對(duì)。為了抵制Melrose的惡意收購(gòu)，吉?jiǎng)P恩甚至與德納宣布合并，意欲打造一家全球汽車領(lǐng)域最大的傳動(dòng)巨頭，但最終資本力量獲勝，Melrose以微弱優(yōu)勢(shì)獲得對(duì)吉?jiǎng)P恩的收購(gòu)。

一轉(zhuǎn)眼換了東家

在全球零部件百?gòu)?qiáng)榜中，不少企業(yè)是歸屬于整車廠商旗下，馬瑞利就是其中一家，它是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)成員之一。不過，為了籌集資金，2019年，F(xiàn)CA作價(jià)58億歐元(約合人民幣462億元)，將馬瑞利出售給CK控股公司，而后者歸屬于日本零部件廠商康奈可。馬瑞利和CK控股合并后，以馬涅蒂·馬瑞利CK 控股公司的名字運(yùn)營(yíng)，總部設(shè)在日本。

法國(guó)零部件廠商佛吉亞則看上了日立旗下的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)制造商歌樂。2018年10月，佛吉亞宣布將從日立手中收購(gòu)歌樂大部分股權(quán)，且后續(xù)實(shí)現(xiàn)100%控股。2019年3月，歌樂正式成為佛吉亞的全資子公司。隨后佛吉亞宣布成立第四大業(yè)務(wù)部門——“佛吉亞歌樂汽車電子”，新業(yè)務(wù)部整合了歌樂，及此前并購(gòu)的派諾特汽車和江西好幫手電子科技有限公司的所有業(yè)務(wù)。

當(dāng)前，即便疫情的沖擊波讓零部件行業(yè)“消停”了很多，但汽車產(chǎn)業(yè)變革并不停歇，零部件領(lǐng)域的并購(gòu)和重組也將沒有止步之日，未來或有更多零部件企業(yè)“消失”，也勢(shì)必會(huì)有一些新加入者。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)