綜合外電報道，上周五，美國密歇根州大眾集團(tuán)環(huán)境與工程中心前首席執(zhí)行官奧立弗·施密特，作為在公司柴油排放丑聞中所扮演的一名角色，就其受到的指控認(rèn)罪。

大眾在押高管已認(rèn)罪

施密特身穿鐐銬和紫紅色的囚服，在美國地方法院認(rèn)罪，罪名是密謀欺騙美國，違反清潔空氣法。第三項指控是協(xié)助和教唆電信欺詐，這原本預(yù)計是施密特的罪名之一，但這一指控被卷進(jìn)了德企壟斷事件中。

施密特作為一名德國公民，他將在12月6日宣判之前被拘留。根據(jù)與聯(lián)邦檢察官達(dá)成的認(rèn)罪協(xié)議，他將面臨84個月的監(jiān)禁，罰金從4萬美元到40萬美元不等。盡管該協(xié)議并沒有要求他支付任何賠償，但根據(jù)協(xié)議，他將在判決結(jié)束后被驅(qū)逐出境。

認(rèn)罪協(xié)議中沒有提到施密特同意與檢察官合作，但該協(xié)議讓施密特避免了一場曠日持久的審判。作為認(rèn)罪和訴訟的一部分，施密特承認(rèn)，他知道該公司多年來使用“作弊裝置”來通過美國的排放測試。他還承認(rèn)，他與其他公司高管會在不暴露作弊裝置的前提下，巧妙回答有關(guān)受影響車輛的實際排放與測試結(jié)果不符的問題。

他說，他在2015年夏天已經(jīng)接觸到了這款軟件。隨后，他針對安裝了作弊裝置的車輛，向聯(lián)邦政府提交了有欺詐和誤導(dǎo)性的排放缺陷信息報告。

施密特除了宣讀有關(guān)他為何認(rèn)為自己有罪的事先準(zhǔn)備的言論外，大部分的時間都在對美國地區(qū)法官肖恩考克斯回答:“是的，閣下”或“不，閣下”。

施密特的律師大衛(wèi)杜穆切爾拒絕對此發(fā)表評論。

按市場份額賠償 寶馬CEO“召喚外援”

根據(jù)上周三達(dá)成的一項協(xié)議，包括寶馬、戴姆勒和大眾集團(tuán)在內(nèi)的德國汽車制造商和政府將共同出資5億歐元的基金，旨在幫助地方政府減少污染，包括引進(jìn)改善交通流和公共交通的系統(tǒng)。而在方案執(zhí)行過程中，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格表示，外國汽車制造商應(yīng)該為擬議中的德國基金出資，以改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。

克魯格對法蘭克福的報道說:“如果他們愿意參加，這將會是一個利好消息。”他還表示，寶馬將支付多少錢，這將取決于德國的市場份額。根據(jù)汽車管理局KBA的數(shù)據(jù)，去年，寶馬在德國汽車市場的占有率為9.2%，落后于大眾的19.6%和戴姆勒的10.4%。

克魯格：外來企業(yè)的參與將是一個利好消息

克魯格還說道:“到目前為止，僅我們?nèi)�家德國制造商做出了明確的承諾，而其他公司迄今為止尚未發(fā)表評論。”

該協(xié)議還包括對530萬輛柴油汽車發(fā)動機(jī)軟件的大修，將氮氧化物排放量平均減少25%至30%。

德國環(huán)境部長Barbara Hendricks表示，歐5和歐6車型的物理改造也會被國家特別工作組考慮。她對《法蘭克福周日新聞》說“現(xiàn)有方案并不是沒有問題的，我們才剛剛開始討論。”

由于有環(huán)保人士表示質(zhì)疑，Krueger為這些措施進(jìn)行了辯護(hù)，他對該報表示，“在柴油峰會上，我們就這雄心勃勃的計劃達(dá)成了一致。”

德國經(jīng)濟(jì)部副部長Matthias Machnig在一份報紙上的一篇專欄文章中寫道，政府希望汽車制造商能在明年年底前實現(xiàn)他們承諾。“我們將密切關(guān)注方案的執(zhí)行，”他補(bǔ)充道。

福特：德國的處理方案是“無用的”

福特汽車的德國業(yè)務(wù)部決定反對全行業(yè)的計劃，即通過軟件更新的方式來使柴油汽車排放達(dá)標(biāo)，該公司稱這個方案是無用的。

福特方面認(rèn)為，軟件改造最終的結(jié)果將是“微不足道的客戶利益，對空氣質(zhì)量沒有真正的影響”。

福特在一份聲明中表示，這一方式還可能引發(fā)當(dāng)局和非政府組織的“不切實際”的期望。相反，福特德國正提供2000歐元至8000歐元的激勵措施，以鼓勵客戶用2006年或更早購買的歐1、歐2和歐3車型來置換福特品牌的新車。該公司還表示，正在評估是否將這一政策擴(kuò)大到德國以外。

大眾集團(tuán)、寶馬和豐田也在德國提供舊柴油車的折價優(yōu)惠。其中，寶馬將為置換購買寶馬i3電動汽車、插電式混合動力車或歐6標(biāo)準(zhǔn)車的車主提供最多2000歐元的獎金;豐田向從任何品牌的柴油車換成新的豐田混合動力車型的德國客戶提供達(dá) 4000 歐元的補(bǔ)貼;大眾汽車集團(tuán)表示，將在包括大眾、奧迪、保時捷、斯柯達(dá)和西雅特的所有品牌中提供歐1至歐4柴油動力車的以舊換新優(yōu)惠，但該公司沒有詳細(xì)說明這些激勵措施的具體程度。

進(jìn)口品牌遭批評

德國交通部長Alexander Dobrindt批評進(jìn)口品牌，迄今為止，他們拒絕參與軟件更新的召回，因為他們無法就共同立場達(dá)成一致。

他說:“我在柴油峰會期間明確表示，外國制造商的行為是完全不可接受的”。“任何想要保住德國市場份額的人，都必須做好準(zhǔn)備，承擔(dān)城市、公共衛(wèi)生和清潔空氣的責(zé)任，這些制造商還沒有盡到自己的責(zé)任。”

(新媒體責(zé)編：wb001)