7月，國內車市迎來自2018年5月至今的最強增勢，共售出狹義乘用車159.7萬輛，同比增長7.7%。以全年走勢來看，國內乘用車市場在二季度呈現強勢V形反轉，三季度開局月更出現12萬輛增量，市場進一步走強，呈現汽車消費淡季不淡的走勢。

7月，德系、日系車企依舊強勢，美系品牌表現也明顯改善，凸顯了全球疫情下，中國市場“避風港”的地位。從全球范圍來看，一季度中國汽車銷量占全球份額22%，二季度提升至42%;綜合上半年，中國汽車銷量占全球份額32%，較去年同期提升5個百分點。

8月11日，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，7月，國內狹義乘用車銷量達到159.7萬輛，同比增長7.7%，是自2018年5月以來增勢最強月份;1-7月，狹義乘用車累計銷售930.9萬輛，同比下滑18.5%，較1-6月增速提升4個百分點。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“今年乘用車零售下降主要是受春節偏早和疫情影響，尤其一季度影響較大，較同期約‘損失’208萬輛，但二季度呈現強勢V形反轉，二季度零售同比損失只有17萬輛左右，三季度開局月更出現12萬輛增量，市場進一步走強，呈現汽車消費淡季不淡的走勢。”

崔東樹認為，國內車市快速走強，是多重因素共同推進的結果。首先，國內疫情控制和經濟推動“雙手抓”，帶來疫情快速好轉后經濟環境強勁恢復的局面，汽車消費需求也隨之快速釋放;其次，個別區域市場走勢率先突破，一二線大城市生產生活秩序穩步恢復，進一步強化購車消費的回暖，而中西部此前眾多務工人員重新扎根本地，釋放了當地汽車消費;再次，近期重慶車展、長春車展、成都車展等線下經銷活動逐步恢復，對市場信心促進較大;還有，近年興起的國外、長途高端旅行，大多“回籠”為國內自駕游，也提升了私家車消費規模。

分車型來看，7月，“沉寂”已久的MPV市場表現亮眼，實現同環比雙增長，但奈何銷售基數過低，仍是三大車型中的邊緣品種，7月MPV共售出9.6萬輛，同比增長4.0%，環比增長8.3%。而轎車和SUV市場則雙雙結束環比增長走勢，但同比去年皆呈現增長。其中，轎車共售出77.3萬輛，同比增速轉正至3.6%;SUV市場依舊火熱，7月共售出72.8萬輛，同比增長13.1%。

新能源方面，7月新能源乘用車批發銷量達到8.3萬輛，同比增長28.3%，環比下降3.7%。崔東樹分析稱，今年，低價電動車新品推出較多，加之新能源汽車下鄉政策的推出，微型電動車市場已經逐步啟動，有望在下半年迎來大幅回升，并與高端電動車共同成為新能源市場領軍產品。

7月，高檔品牌汽車增速依舊突出，銷量同比再漲30%之多，市場份額升至15%左右的歷史高位。此外，自主品牌銷售情況也得到改善，7月零售銷量增長5%，環比增長2%，市場份額較上月提升1.5%至33.6%;其中，一汽紅旗、長安乘用車等強勢品牌銷量同比增長超過50%，奇瑞、長城、廣汽傳祺等也都出現同環比雙增長的良好走勢。主流合資品牌，7月零售同比增長4%。

分車系來看，7月，德系品牌零售份額占比27.3%，日系占比25.1%;美系品牌走勢也明顯改善，主力品牌均實現同比正增長。在全球疫情仍然肆虐的情況下，中國已成為國際車企的“避風港”。從全球范圍來看，一季度，中國汽車銷量占全球份額22%，二季度提升至42%;綜合上半年，中國汽車銷量占全球份額32%，較2019年上半年提升了5個百分點。

展望8月，共有21個工作日，相比上一年減少一天;同時，部分車企的高溫假集中在8月上旬，但車企營銷部門大多加班加點，所以對市場銷售影響不大。同時，隨著北京疫情全面受控，東部、中部、南部等汽車市場早已進入常態化管控階段，各地營銷活動開始落地，聚攏了眾多市場人氣。此外，隨著復學的臨近，私家車消費也將迎來高峰。

(新媒體責編：zfy2019)