英國政府計劃在脫歐后，繼續(xù)沿用歐盟關于汽車和貨車企業(yè)平均二氧化碳排放的法規(guī)，以維持一個“盡可能接近制造商正常經(jīng)營(BAU)情景”的監(jiān)管制度。這一政策將于2021年1月1日，英國脫歐過渡期結束時生效。

“政府真的別無選擇，只能保留這些規(guī)定，”英國伯明翰商學院商業(yè)經(jīng)濟學教授大衛(wèi)·貝利表示，“制造商不想遵循兩套不同的規(guī)定，同樣的規(guī)定有利于鼓勵他們在英國銷售電動汽車。”據(jù)悉，英國政府計劃于2035年之前禁止銷售所有內(nèi)燃機汽車。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 近日，英國政府發(fā)布了一份咨詢文件，列出了其將在完全脫離歐盟后，繼續(xù)沿用歐盟關于汽車和貨車企業(yè)平均二氧化碳排放目標的計劃，并提出了解決連續(xù)性問題的建議。

根據(jù)提議的計劃，英國將保持歐盟的排放目標，即從2025年開始，將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少15%;到2030年，將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%，將貨車的二氧化碳排放量減少31%。文件稱，這些建議將維持一個“盡可能接近制造商正常經(jīng)營(BAU)情景”的監(jiān)管制度。這一文件將于2021年1月1日英國脫歐過渡期結束時生效。

英國在2016年投票決定退出歐盟，以此脫離歐盟的監(jiān)管。但汽車制造商表示，他們不想要一個雙重體系，因為這樣他們就必須遵守兩套監(jiān)管制度。

“政府真的別無選擇，只能保留這些規(guī)定，”英國伯明翰商學院(Birmingham Business School)商業(yè)經(jīng)濟學教授大衛(wèi)·貝利(David Bailey)表示，“制造商不想遵循兩套不同的規(guī)定，同樣的規(guī)定有利于鼓勵他們在英國銷售電動汽車。”據(jù)悉，英國政府計劃于2035年之前禁止銷售所有內(nèi)燃機汽車。

在本次發(fā)布的咨詢文件中，歐盟排放法規(guī)的所有方面都將得到保留，包括在2021年和2022年銷售超低排放汽車的“超級積分(super-credits)”。在目前每公里排放95克二氧化碳的標準下，汽車制造商將面臨每超過一克二氧化碳排放86英鎊的罰款。

在車輛重量方面，咨詢文件稱：“英國汽車的平均重量比歐盟27國的汽車平均重量要大。因此，將歐盟汽車平均重量標準復制到英國后，監(jiān)管標準將會變得更為嚴苛。”根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)，2018年英國銷售的汽車平均重量為1466公斤，而歐盟的平均重量為1420公斤。

此外，英國還將保留歐盟的減損制度，該制度允許在歐洲年銷量低于30萬輛的汽車制造商與歐盟談判，以適度放寬對其的監(jiān)管標準。英國在采用該制度時，會根據(jù)車企在歐銷量之中英國市場的占比進行修正。例如，如果一個制造商在歐盟的銷量中50%來自英國，那么其與英國的談判門檻將是年銷量15萬輛。

這意味著捷豹路虎，在英國將繼續(xù)享受較為寬松的標準。去年，捷豹路虎在歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)地區(qū)的銷量為228626輛，其中近一半來自英國。

然而，這可能會引起其他汽車制造商的反對，這些汽車制造商目前沒有減損條款，但擁有類似的銷售份額。例如，根據(jù)英國汽車制造商協(xié)會SMMT的數(shù)據(jù)，捷豹路虎去年在英國的市場份額為4.87%，而不具備歐盟減損資格的豐田的市場份額為4.55%。

英國政府在這份文件中表示，“隨著時間的推移，將門檻改為只對英國實行減損或許更加適當。”

(新媒體責編：zfy2019)