1-7月，全國共進口汽車43.0萬輛，銷售51.6萬輛，同比分別下降30.1%和20.8%;7月當月，進口汽車6.9萬輛，銷售8.5萬輛，同比分別下滑12.7%、3.4%，降幅快速收窄。

王存表示，進口車數據雖有所恢復，但整體市場仍未形成快速增長的局面。其中，平行進口車6月占比創歷史新高，但主要是由于國六切換帶來的“窗口期”引發，“后面不會再有這么大的量了”。

9月1日，中國汽車流通協會發布2020年7月中國進口汽車市場月報。受益于全球疫情形勢放緩，7月我國共進口汽車(含底盤)6.9萬輛，同比下降12.7%，進口額為228.7億元人民幣;當月進口乘用車終端銷量為8.5萬輛，同比下降3.4%，降幅快速收窄。

今年1-7月，全國共進口汽車43.0萬輛，同比下降30.1%，進口額為1428.0億元人民幣;同期，進口乘用車終端銷售51.6萬輛，同比下滑20.8%。

對此，中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存表示，進口車數據降幅的收窄，主要原因是去年同期國五國六切換導致基數較低。所以，雖然數據上有所恢復，但整體市場仍未形成快速增長的局面。

值得一提的是，1-6月全國平行進口汽車為5.7萬輛，在總量中的占比進一步提高至15.8%，相比2019年增加了0.8個百分點。但王存直言：“(雖然)這是歷史新高，(但)后面不會再有這么大的量了。”

王存進一步分析，去年的國五國六標準切換，導致車商趕在6月窗口期前大量進口，今年仍面臨相同問題。由于實施國六標準的時間由原來的2020年7月1日延期至2021年1月1日，所以在部分未提前實施國六標準的地區，6月30日以前進口的國五車輛仍可繼續銷售，這為平行進口車商創造了又一個窗口期，這也是6月平行進口車即使環比大幅下降57.9%至1.09萬輛，但其市場份額仍繼續走高的原因。不過，隨著窗口期的消逝，7月平行進口業務近乎停滯，銷量也僅有1萬輛，同比下滑18.6%。

具體來看，前7月進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比95.7%;轎車、SUV和MPV降幅分別為20.4%，21.4%和15.9%，降幅有所減小。7月，轎車、SUV降幅有所減小，分別為0.8%、5.9%，MPV增長5.5%。此外，王存認為，進口車市場結構數據顯示，疫情對中高端市場影響相對較小，本次疫情對不同收入的消費者而言，影響是有差異的，對于中低收入的消費者而言，其影響明顯大于高收入者：

從級別來看，1-7月，大型和中大型進口車細分市場份額比2019年分別提高2.5%和6.9%，其他細分市場份額均有所減少;1-7月，豪華品牌占銷售總量的79.1%，非豪華、豪華、超豪華品牌分別下滑33.9%、16.6%和8.6%。前7月進口品牌格局略有變化，第一名仍是雷克薩斯，但奔馳已超寶馬躍居第二;前十品牌中雷克薩斯增幅擴大，為8%，奔馳則扭轉下滑態勢，其余品牌仍下降。

同樣，在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量區間進口車占比再擴大，整體份額超40%，比2019年增長9個百分點。雖然1.5升-2.0升仍為第一排量區間，占比43.1%，但份額卻下降了3.1個百分點。此外，1.0升以下排量區間份額也下降近3.8%，不過這主要是特斯拉國產后，進口新能源車銷量下降所致。

(新媒體責編：zfy2019)