走進位于貴陽高新區的貴州科學城，一間不起眼的廠房里，幾名中外工人正在操作平臺上緊張有序地忙碌著。

疫情阻隔了出口的路子，許多企業都犯了難，而貴州大山深處的翰凱斯智能技術公司卻沒受影響。這家公司自主研發的一款無人駕駛車一露臉，就收獲了不少國際訂單。

讓人不解的是，記者見到的無人駕駛車，竟只是一個底盤——“連個車殼都沒有，這種半成品也賣得出去?”

“當然!”翰凱斯首席執行官喻川說，今年初，翰凱斯公司無人駕駛車正式投產，僅一個月內便與20余家海外客戶簽約，獲得近1000臺底盤的意向采購合同。公司今年的產能已經全部預訂一空，產品銷往美國、法國、意大利及國內的北京、上海、深圳、成都等城市。

“疫情之下，無人駕駛配送車、消毒車、清掃車等需求激增。”別人看到的是危機，喻川團隊看到的是機遇。

團隊的技術創新之路，就從無人駕駛車的底盤開始。喻川介紹，底盤是車輛核心所在。團隊經過多次試驗，才完成這套自動駕駛算法系統的研發與測試。“比如，當前方有障礙物時，它會立即自動減速停下或轉向繞行，精度控制在10厘米以內。”

除了輪胎、電池等少量標準零件，汽車其他工序都在這間廠房里完成。可廠房面積不過1000多平方米，能擺弄得開嗎?

“完全沒問題。”喻川看出了記者疑慮，指著一個巨大機械臂說：“瞧，這是公司引進的3D打印設備，有了它，能減少70%零部件的使用。”車型設計完成后，車架整體制造過程只需90小時，比傳統制造工藝節約近10倍時間成本。

身處西南偏遠地區，為補齊技術創新短板，喻川和同事沒少下功夫。除了到世界各地參加比賽和展覽，他們還借著中國國際大數據產業博覽會的東風，兩次組織承辦無人駕駛全球挑戰賽，并和國際同行聯手建立無人駕駛實訓基地。

無人駕駛車可以載客觀光嗎?可以賣貨送貨嗎?可以代替人去執行安全巡邏嗎?

“可以。”這是喻川團隊的回答。

由于采用艙體與底盤分離設計，該車體長度最短僅70厘米，最長可達4米，還能根據不同地形，選擇輪胎式或履帶式驅動裝置。“通過在底盤上任意搭配艙體，我們的無人駕駛車可變身為無人觀光車、無人售貨車、無人物流車、無人安全巡防車等產品。”喻川說。

中央提出推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。對此，喻川很興奮：“對企業來說，很重要的一條就是要堅持以科技創新催生新發展動能。只有加快關鍵核心技術攻關，才能提高產業鏈供應鏈穩定性和現代化水平。”

(新媒體責編：zfy2019)