2017年，李彥宏乘坐百度的無人車上了北京五環，并且出現了實線并線的違章情況，這曾引發外界的質疑。李彥宏后來證實，當時百度的無人車確實吃到了一張罰單。現在，百度的自動駕駛出租車服務在長沙和廣州等地試點后，正式“殺”回北京。

10月11日晚，百度官方微博宣布，即日起，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放。10月12日，紅星資本局記者現場體驗了北京的百度自動駕駛出租車服務。

其實，在過去一年左右的時間里，美團、京東和拼多多等互聯網公司的市值紛紛超過百度。沒有守住曾經第一梯隊“BAT”里的位置，百度甚至跌出了國內互聯網公司的前五名。

如果以百度目前的市值(431.4億美元)作為衡量單位，那阿里巴巴大約是19個百度，騰訊大約是16個百度，美團大約是5個，京東大約是3個，拼多多大約是2個。

就在發稿前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克剛剛宣布：下周發布限量全自動駕駛測試版。而百度能否借著在人工智能/自動駕駛領域的布局扳回一城?

記者親測

平均叫車2分鐘 1.5公里開了8分鐘

目前，百度的自動駕駛出租車服務有兩種約車方式，用百度地圖的“打車”呼叫，或者下載“Apollo Go”APP呼叫。整個操作流程和其他叫車軟件類似，目前都是免費體驗，開放時間從早上10點到下午4點。

北京此次開放的Robotaxi測試區域總長度約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈等數十個站點。紅星資本局用百度地圖發現，北京開放的固定站點一共有18個，分布在海淀和亦莊，亦莊附近占10個，站點之間間距最短幾百米，最長5.3公里。

10月12日，紅星資本局在北京亦莊地區實地體驗多次，平均叫車2分鐘，車輛行駛平穩。上午11點07分，紅星資本局在“管委會東門”站點下單，去往1.5公里外的“同仁堂”站點。下單2分鐘內即有車輛響應，隨后車上的安全員電話確認叫車人位置，又過了2分鐘，車便到達約定站點接人。

上車之后，車輛并不是馬上啟動，而是需要叫車人通過掃碼、確認行程后，才會開動。行駛過程中，坐在后排的乘客面前均有屏幕，顯示車輛行駛狀態，包括地圖、車速、預計到達時間等基本信息。

紅星資本局觀察到，每輛車上均配有一名安全員坐在主駕駛位置，一般情況下并不會干涉車輛狀態。行駛過程中，車輛可以自主識別來往行人、車輛和紅綠燈等情況。“除非有緊急情況，比如前方道路施工或者有車禍需要變道，這種要切換人工。”安全員表示。

1.5公里的距離共行駛8分鐘。紅星資本局了解到，目前國內對自動駕駛的限速要求是60公里。在記者體驗的多次行程中，最高時速均在50公里以內，行駛平穩。除了識別前方行人和車輛，在遇到黃燈時也會根據距離判斷是否通過，“不會出現一腳剎住的狀態。”安全員稱。

紅星資本局通過“Apollo Go”APP發現，每輛車同一時間最多可接待2名乘客，且僅為18-60周歲的用戶提供自動駕駛服務，同行人員也需認證。叫車前需要填寫個人資料，包括乘車人的姓名、郵箱和身份證號。

超600萬公里

全國已有3個城市 全面開放試乘服務

事實上，在北京全面開放之前，百度此前已在長沙、廣州和滄州等城市展開百度智能出租(Robotaxi)車輛應用示范。

據百度Apollo官網介紹，Robotaxi具備應對城市各類復雜場景的自動駕駛能力，其自動駕駛級別為L4，在自動駕駛過程中具備360°視野，探測距離為240米，實時控制延遲小于100ms。

如果使用百度地圖打車，路線都是設定好的站點，尚不支持中途變換下車點。不過，百度的相關人士告訴紅星資本局：“更換目的地的功能已在排期中，預計年底上線。”

紅星資本局從百度處獲悉，截至目前，Apollo測試車隊規模已達500輛，獲得專利數1800件，測試里程總計超過600萬公里，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌超過120張。

據《Apollo智能交通白皮書》，截至2019年12月底，長沙已累計實現1萬次以上的安全載客出行。據悉，除了在長沙、滄州、北京全面開放試乘服務，Apollo Robotaxi同時還在全球25個城市展開自動駕駛測試。

百度相關人士告訴紅星資本局，全無人駕駛是百度Apollo歷時7年的研發成果，其技術落地是Robotaxi實現商業閉環的必要條件，將加速中國自動駕駛大規模商業化部署。

搶跑布局

七八年前開始準備 優勢究竟是什么？

李彥宏曾稱，在移動互聯網時代，百度因為沒有做好準備，低估了移動端帶來的變化。但在人工智能時代到來之際，百度就從容多了，因為早在七八年前就開始做準備。

不過現在看來，百度的AI戰略布局尚未出現成熟的商業模式。

以無人駕駛為例，在2017年，百度相關人士在接受媒體采訪時的口徑是“預計在2020年實現無人駕駛汽車的商用”，但2020年所剩無幾，稍微走得快一些的Robotaxi項目也僅在幾個城市落地，且尚未完全商用化。

在無人駕駛領域，除了百度，還有部分車企也正在嘗試進入該領域。和傳統的車企競爭時，百度的優勢是什么?

10月12日，百度相關人士告訴紅星資本局：“百度作為一家科技公司，我們擅長的是軟件、云端、算法。整車廠、零部件供應商在車輛平臺、傳感器等硬件平臺領域的積累非常深厚，所以，對我們來講，越偏向軟件的領域，越是核心優勢，越偏向車輛的領域越是需要我們再學習的領域。”

另外，紅星資本局翻閱百度的財報發現，目前在線營銷廣告服務仍是百度的收入大頭，貢獻的營收占總營收的七成以上。其中，從2017年到2019年分別是731億元(86%)、819億元(80%)以及781億元(73%)。

人工智能還不足以被單列出來，但目前來看，百度在人工智能上的投入已是一個不菲的數字了。據界面新聞報道，公開數據顯示：百度從2012年投入2.305億到2016年的102億，在這4年共投入了超過217億。

然而，人工智能的分支眾多，從智能音箱到無人駕駛，有觀點認為：對于人工智能的投入，押注的方向將決定生死。

(新媒體責編：zfy2019)