自今年6月以來，中國汽車市場銷量不斷攀升。中國乘用車市場信息聯席會發布的最新統計數據顯示，9月份中國乘用車市場零售達到191萬輛，同比去年9月增長7.3%。

值得一提的是，新能源汽車迎來較大幅度復蘇，當月新能源乘用車領域的批發銷量突破12.4萬輛，同比大增99.6%，環比8月增長24.1%。

新能源車市場增速迅猛

數據顯示，9月插電混動車型銷售2.2萬輛，同比增長55%，純電動車型銷售10.2萬輛，同比增長105%。普通混合動力車銷售3.37萬輛，同比增長17%。

9月新能源車市向多元化發力，市場高低兩端強勢增長趨勢明顯，A00級銷量3.25萬輛，份額提升到純電動汽車的32%。

值得注意的是，9月多家新能源頭部車企銷量增勢都較為迅猛，其中上海通用五菱以24386輛的銷量位列第一，旗下宏光MINI EV于今年7月上市，共推出三款車型，售價區間僅2.88萬-3.88萬元，這款產品以低價迅速打開市場。而長期占據新能源市場銷量前兩位的比亞迪和特斯拉則分別以19048輛、11329輛的成績位列第二和第三。蔚來、威馬、合眾、零跑等新勢力9月的表現也頗有看點。其中蔚來9月銷量為4708輛，同比增長38.8%。

乘聯會秘書長崔東樹指出，9月乘用車市場零售達到191萬輛，同比增長7.3%，實現連續3個月8%左右的近兩年來最高增速。今年1-9月的零售累計增速為-12.5%，較1-8月的累計增速-15.2提升3個百分點，體現出行業的快速回暖態勢。

首先是宏觀經濟和出口市場超預期回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩定了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施后導致的車市低基數的特殊因素導致。第三是新能源車零售翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。

新能源汽車行業利好不斷

業內人士認為，9月新能源市場的重振，得益于政府對新能源消費的支持及車企有力的舉措。

近期，國務院通過《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)，提出以市場主導、創新驅動、協調推進、開放發展為基本原則，力爭經過15年持續努力，使我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，質量品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國行列。這對新能源車發展意義重大，形成利好。

《規劃》的出臺，加快新能源汽車產業發展舉措落地，為未來15年我國新能源汽車產業發展描繪出新的藍圖。例如，根據《規劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年實現純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨于普及，有效促進節能減排水平和社會運行效率提升。

崔東樹認為，《規劃》旨在拉動產業升級，推動新能源汽車數量增長。崔東樹建議，應補充消費端的新能源車普及性政策，尤其是對微型電動車的駕照管理應該從C2降到C5，降低目前駕照難考的尷尬，避免無駕照電動車肆意出沒街頭的被動局面，推動新能源車全面發展。

向“市場+政策”雙輪驅動轉變

隨著相關政策的不斷完善，我國新能源汽車或有望實現彎道超車。2019年全球共售出了約221萬輛新能源汽車，其中中國銷量達到120.6萬輛，占中國新車銷售比例達4.68%。截至2019年年底，全球新能源汽車累計銷量突破720萬輛，中國占比50%以上。

值得一提的是，受財政補貼逐步退坡等因素的影響，我國新能源汽車銷量曾一度出現下滑。然而隨著延長補貼政策和免征購置稅政策期限、究制定新能源汽車中長期規劃;加大充電樁政策不斷完善等因素影響，我國新能源汽車銷量再次步入上升通道。8月我國新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中插電混動銷量1.75萬輛，同比增長25%。純電動批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在前不久召開的2020世界新能源汽車大會上表示，當前我國新能源汽車進入完全市場化和高質量發展攻堅期，新能源汽車已經成為重大發展方向，必須推動新能源汽車從政策驅動向“市場+政策”的雙輪驅動轉變。

萬鋼指出，進入新階段，首先必須要保持戰略定力，依靠雙輪驅動確保新能源汽車可持續健康發展;其次要堅持創新驅動，著力提升核心技術和系統集成能力;保障安全運行，用科學系統的監管方式處理安全問題;加大市場推廣，分地區、分車型實現汽車電動化，包括大中城市的公交、出租、共享、物流的電動化，包括農村的新市場;同時鼓勵模式創新，加大支持分時租賃和共享服務的商業模式的創新。

(新媒體責編：zfy2019)