9月9日，在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌表示：“全球許多國家紛紛調整汽車的發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點。目前工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作。”

雖然辛國斌并未說明目前該“時間表”制定的進展情況，以及全面禁售燃油車政策將在何時實施。但作為工信部針對燃油汽車禁售的首度表態，此消息一出，還是引發了車企和消費者的高度關注和強烈討論。

2016年，中國汽車產銷量突破2800萬輛，已連續八年位居世界第一位。汽車市場在國民經濟支柱中的作用不斷增強，汽車稅收占全國稅收比重、從業人員數占全國就業人員數比重、汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。

雖然近20年時間里，我國汽車產業的發展勢頭較好。但是隨著環境的污染和資源的枯竭，傳統燃油車的弊端已經逐步顯現出來。面對環境和資源的種種壓力，全球許多國家已經給出了禁售燃油車的時間表。

2016年10月，在汽車巨頭云集的德國，參議院通過了一項決議，規定2030年之后禁止銷售燃油車。荷蘭政府提出“2025年開始禁止汽油和柴油車”的建議也得到了國會支持。此外，英國和法國也正式宣布，到2040年后將不再出售柴油和汽油車型。

全面禁售燃油車能否實現，新能源汽車發展的速度是關鍵。目前，我國已成為新能源汽車最大的生產和銷售市場。根據中國汽車工業協會數據顯示，今年1～7月，我國新能源汽車累積銷量達25.1萬輛，同比增長21.5%。其中，乘用車整體銷量超過20.6萬輛，占新能源汽車銷售總量的83%。

從數據來看，目前我國在新能源汽車領域的發展處于領先地位，但距“無燃油車時代”還有很大的距離。要想真正實現禁售燃油車，需要各方尤其是汽車企業的轉型和成長。

作為傳統汽車豪強，大眾宣布到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車;奔馳表示未來將會把發展重點放在研發和生產新能源產品上;豐田則早在2015年就宣布“2050年將停售內燃機汽車”的發展戰略，屆時豐田只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車。

中國自主品牌憑借政策支持和研發成長，在新能源汽車領域同樣大步向前。據統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額超10000億元人民幣，已公開的產能規劃超2000萬輛。其中，以比亞迪、上汽、北汽新能源為首的自主品牌快速布局新能源汽車市場，其新能源核心技術已經能夠與合資品牌分庭抗禮。

隨著禁售燃油車政策的愈發明朗，全球汽車市場將重新洗牌。只有及時轉型、掌握新能源核心技術的企業，才能在“燃油車到新能源車”的轉型過程中存活下來。原本強大的傳統燃油車巨頭們想要繼續輝煌，新生代汽車品牌則想把握住來之不易的機會，未來汽車市場的競爭想必會異常激烈。

當前，我國新能源汽車產業仍存在不少問題，如新能源汽車充電基礎設施建設相對滯后，充電樁和新能源車的比例仍明顯不足，新能源汽車的普及率相對集中，三四線城市對其認可程度較低，部分新能源核心技術仍受制于人等。

雖然在禁售燃油車政策的影響下，各大品牌摩拳擦掌，但不可否認的是，當下我國汽車市場仍然以燃油車為主。向著“無燃油車”時代轉型切莫急功近利，只有在尊重市場競爭和規律的情況下，制定好相關的政策法規，發展好新能源汽車配套產業，才能穩步從燃油車時代過渡到新能源車時代，否則禁售燃油車只會是一紙空談。

    原標題：一個時代的終結 燃油汽車停產停售時間表將確定

(新媒體責編：wb001)