新浪汽車訊

一個月前入職吉利，熟悉寶騰僅四天，9月29日，在寶騰控股董事會及高管成員發布會上，作為中國本土培養的第一位“出海”職業經理人，李春榮正式被任命為寶騰汽車首席執行官，任期將于10月1日開始執行。

“接下來，我會常駐在馬來西亞，歡迎各位前來拜訪。”辦公地點的更迭，意味著李春榮將辭別他所熟悉的工作環境。而由體制內管理者轉向跨國公司經理人的身份跨度、較短的職務磨合時間，其個人面臨的挑戰不可謂不大。

但在媒體見面會上，李春榮仍然信心十足地接下了振興寶騰的軍令狀，“我的工作不是回首過去、裹足不前。而是將日夜勤力地工作，從而實現寶騰的強勢復興。”

李春榮出任寶騰汽車首席執行官

一同擔負艱巨任務的還有阿末拉扎夫則，其將繼續留任副CEO一職，協助開展運營工作。

在董事會層面，拿督斯里賽法依沙將兼任寶騰新任董事長，目前其于DRB-HICOM集團任CEO一職。其他成員則是來自DRB-HICOM集團的沙哈魯法瑞哈山、馬拉拿丹托馬斯，吉利控股集團常務副總裁兼首席財務官李東輝、吉利汽車集團副總裁兼首席技術官馮擎峰。以及中外雙方提名的前斯柯達汽車CEO范安德、吉利控股集團總裁高級顧問余寧。

此外，路特斯公司董事會主席將由李東輝出任，馮擎峰、余寧出任董事會成員，讓·馬克·蓋樂繼續擔任CEO原職。

吉利控股集團常務副總裁兼首席財務官李東輝發言

在核心團隊落定后，董事長斯里賽法依沙以期讓寶騰重歸“應有地位”：馬來西亞第一大汽車品牌，東盟汽車品牌前三甲。“我想再次重申，因為寶騰曾經就處在這個位置，更因為我們現在有了新的合作伙伴，我們有能力讓寶騰再創輝煌。

“斯柯達”與“保時捷”

然而，在吉利集團體系框架內，則對寶騰及路特斯給予更多厚望。

2016年11月，在公布的“2020戰略”中，吉利集團將于2020年實現產銷目標200萬。而不足一年，該目標悄然調高至300萬輛，同期，寶騰和蓮花剛好被其收入囊中。

顯然，東盟市場是吉利實現全球化布局的關鍵一環，而為實現寶騰品牌的銷量復蘇，李春榮將戰略規劃歸結為“要扎根馬來，有東盟視角”。

部分寶騰汽車董事會成員及高管成員亮相

據其分析，過去一年，馬來西亞的市場體量達60萬輛，而泰國是該數據的1.4倍，印度尼西亞是其1.8倍。在談及是否會將產品導入其他國別市場時，李春榮認為“只有在東盟市場來做好后，才能有更大的循環。”而對于引入中國市場，李東輝強調，“保持開放態度，但目前不是主要計劃。”

隨著集團體量的不斷拓展，吉利體系框架內，諸多品牌如何形成品牌區隔，以此避免內部競爭。吉利給出的答案為“否”，李東輝拿大眾集團做以類比：吉利對應大眾;沃爾沃對應奧迪;領克作為潛在的走量車型，品牌介于二者之間。

對于寶騰，斯柯達是其形象類比，“最初，它是聚焦于東歐的區域品牌，而寶騰聚焦于馬拉西亞及東盟。”

此外，作為小眾跑車品牌，路斯特將對標于保時捷。吉利及DRB集團正試圖使其發展為走量的高端品牌，目前產品化的落地研發工作正在開展，底盤操控、空氣動力、輕量化等優勢技術將得以將保留。

走出去仍需打響品牌向上

在品牌定位及市場規劃明晰后，寶騰產品上的相應布局正隨之展開。

值得注意的是，雙方合作的第一款車是吉利向寶騰輸出的緊湊級SUV博越，其由寶騰貼牌生產。

實際上，博越入局，對于寶騰而言，其將在SUV板塊彌補不足。而對于吉利，馮擎峰歸結為兩點考慮，“A0級市場粗曠，但要看到東盟消費升級，所以我們預判，引進中級車會有相當長的競爭力;第二，要把技術領先性引進來，最直觀的印象，可以把品牌拔高一下。”

馮擎峰表示，不久后，除博越外，吉利還將有四款產品陸續導入。此外，路特斯公司最快車型 Evora GT430也將隨后面世。

而之于技術路線，燃油已不再成為寶特及路特斯的首要考量，李春榮表示，“電動、智能是堅定不移的，目標是走在全世界前列。”

“不再是跟隨，而是引導”，或許正如李春榮所言，寶騰與路特斯的入局，吉利所扮演的行業角色正在悄然轉變。而其能否扛起中國車企走出去的大旗，仍然需要時間的驗證。

(新媒體責編：wb001)