據國外科技媒體The Verge報道，法拉第未來周五證實，其聯合創始高管、全球供應鏈副總裁湯姆·威斯勒(Tom Wessner)已于昨天向公司遞交辭呈，正式離職。

威斯勒是法拉第未來聯合創始人尼克·桑普森(Nick Sampson)、艾倫·切里(Alan Cherry)、賈躍亭、聶天心創建公司時最早聘請的五大高層之一。

但威斯勒是這個元老級團隊中第二位離開的成員，在他之前，人力資源副總裁切里已經于今年8月離職。其他三位高層包括全球制造高級副總裁瑞克霍恩(Dag Reckhorn)、設計總裁理查德·金(Richard Kim)、研發與工程高級副總裁桑普森依然還在法拉第未來任職。

公開資料顯示，加入法拉第未來之前，威斯勒在汽車行業供應鏈領域有近30年的工作經驗，先后擔任過福特墨西哥采購總監、日本馬自達采購副總經理以及福特&馬自達合資工廠的采購副總裁;在特斯拉期間曾在Model S項目的產品開發關鍵時期擔任汽車采購總監。

湯姆·威斯勒(Tom Wessner)

一名前法拉第未來員工稱，威斯勒從今年夏季早些時候就開始考慮辭職，隨后他被由副總裁提拔為全球供應鏈高級副總裁。

自從今年夏天，賈躍亭的資產被上海高級人民法院凍結后，法拉第未來就搖搖欲墜。賈躍亭是法拉第未來的主要投資者，雖然高管團隊并沒有列出實際控制人是賈躍亭，但在他的帶領下公司已經運營數月。

今年3月份，法拉第未來還招來了前寶馬集團首席財政官、德意志銀行首席財務官斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)擔任其首席運營官 & 全球首席財務官，幫助尋求新的投資。

隨著賈躍亭為法拉第未來融資進程的艱難，該公司已經放棄投資10億美元在內華達州拉斯維加斯北部建設工廠的計劃，從而轉向租賃位于美國加州漢福德(Hanford)的倍耐力輪胎的廢棄舊工廠，改造后盡快投產首款新車FF91。

8月份，法拉第未來承諾抵押其在洛杉磯的總部大樓，以獲得一筆急需的救命貸款來維持運營，同時借此找到新的投資者。

據公司內外多位知情人士稱，為了節約開支，法拉第未來幾乎已經完全退出國際汽聯電動方程式賽車錦標賽Formula E。

在沒有了自己的工廠、不參加賽事、量產艱難的情況下，法拉第未來唯一剩下的主要資產就是人才了。該公司自成立之初就已經吸引了特斯拉、寶馬、奧迪甚至蘋果公司的加入技術大牛。這也是為數不多的可以幫助扭轉公司困境的資源之一，要么吸引新投資者，要么是與其他汽車制造商合作生產汽車或被收購。

根據The Verge獲悉，法拉第未來在探索融資、與其他汽車廠商合作或被收購的可能性。

法拉第未來最近的混亂可能會引發新的人才流失潮，使其背水一戰的雄心注定難逃失敗命運。除威斯勒和切里外，法拉第未來全球物流主管J.J。·盧蘭克(J.J。 Luranc)已于今年9月離職;賽車業務負責人納特·施羅德(Nate Schroeder)7月離職。

Pontus Fontaeus

根據國外媒體Jalopnik最新的報道，法拉第未來發言人周五證實，該公司的內飾和品牌設計總監Pontus Fontaeus也已經離職。

Pontus Fontaeus是法拉第未來的早期成員之一，主導了從UI/UX部分到內飾的全部工作，曾為沃爾沃、法拉利和路虎工作。

一名前法拉第未來員工向The Verge表示，“仍然留下來的員工要么是沒有找到新工作，要么是官迷或妄想狂——或者是這三者的綜合體。”

上述前員工稱，“員工士氣低沉，辦公室已經空無一人。公司一直在尋找新的投資者，但沒有投資人愿意投資，大多數潛在投資者也都是賈躍亭的朋友。公司就是一艘正在沉沒的輪船。”

法拉第未來發言人Morgan Theys表示，“公司將繼續增強管理團隊，隨后將宣布一些招聘和任命”

據The Verge透露， 在LinkedIn上自稱“危機管理專家”邁克爾·庫普曼(Michael Cooperman)將領導法拉第未來的公關團隊。同時，法拉第未來還將很快宣布已經招聘一名全球稅務事務負責人卡洛琳·班扎里(Caroline Banzali)。

(新媒體責編：wb001)