剛剛過去“超級長假”，旅游市場接待人數超7億，創歷史新高，旅游之外，長假中新能源汽車市場也異常火爆。最新數據顯示，長假期間，包括深圳、南京、蘇州等在內的國內多個城市新能源汽車市場都出現了熱銷的態勢。而在日前的北京市新一輪購車搖號中，新能源汽車指標申請量出現了翻倍，8萬人等候新能源車個人指標。

隨著各國禁止燃油車時間表的陸續公布，以及國內“雙積分”政策的正式發布等，新能源汽車迎來了新的發展機遇，也成為了資本市場關注的熱點。與此同時，各地日前也紛紛出臺新一輪政策推進新能源汽車產業的發展。專家表示，在政策利好的推進下，新能源汽車要進一步提升產品質量和技術水平，解決基礎設施短缺、里程焦慮等問題，讓新能源汽車真正接受市場檢驗。

火熱 新能源汽車迎來新機遇

雖然是在長假期間，但10月1日至5日舉行的2017中國蘇州國際汽車博覽會暨新能源及智能汽車博覽會仍然是人頭攢動。8.5萬平方米的展覽空間匯聚了來自全世界100個汽車品牌的1000多款車型，參觀觀眾達數十萬人次。其中，新能源汽車成為引人注目的亮點。特斯拉以及北汽、廣汽、上汽、吉利等汽車企業都展出了最新的新能源汽車產品。

車展主辦方之一蘇州市新域展覽服務有限公司副董事長彭建明表示，新能源和智能化是本次車展的重要內容，人們對新能源汽車的關注度越來越高，很多觀眾在觀察、了解新能源汽車，甚至現場訂購了新能源汽車產品。

而北京市最新發布的小客車指標申請中，個人新能源小客車指標申請已超過8萬個，和上一期的4萬余人相比，申請量幾乎翻倍，遠超之前各次的增加量。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前8個月新能源汽車產銷同比均增長30%以上，其中純電動汽車產銷同比分別增長45.4%和43.5%。這也顯現出新能源汽車市場的火熱。

市場的向好也帶動了整車企業的發展。作為目前國內新能源汽車的領軍企業，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛表示，截至目前，北汽新能源已推出大中小、高中低、續航里程200至400公里的五大系列十余款產品，全面覆蓋各類乘用車型。今年前8個月，北汽新能源新車銷量達4.42萬輛，累計銷量已經超過了12.4萬輛。“十三五”期間，北汽新能源計劃實現年產銷50萬輛，年營業收入600億元，實現上市且市值達到1000億元。

助推 多方政策利好未來市場

現階段，新能源汽車的發展離不開政策的支持和推動，近來國際國內的一系列有利于新能源汽車發展的政策，為新能源汽車的發展創造出前所未有的機遇。

德國、法國、英國、挪威、荷蘭等國紛紛發布了禁售燃油汽車的時間表，根據他們的計劃，基本將在2025年至2040年前后實現禁售燃油汽車。中國也表示正在考慮這個時間表的制定。不論是否可以真正實現，這都說明了各國對新能源汽車的拓展都高度重視。

對此，各大跨國汽車企業對于新能源汽車的熱情更加高漲。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來將逐步實現整體產品的電氣化，在每個車系中都將至少提供一款電動車型，未來將有50多款電動車產品。大眾汽車集團CEO穆倫介紹，新能源汽車將成為大眾汽車集團未來發展重心。寶馬集團也表示將向電動車發起總攻。

與此同時，9月28日，工信部、財政部、商務部等部委聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并將于2018年4月1日起施行。這就是業內所稱的“雙積分”政策，明確了積分核算方法，并設立了新能源汽車積分比例要求的門檻。

分析機構表示，在“雙積分”制度下，汽車生產商將承擔更多推廣新能源汽車的責任。因此，具有先發優勢的領先企業將成為主要受益者，將利好新能源車產業的長期發展，并將推動新能源車消費升級。新能源積分和平均燃料消耗量積分的實施，將加速我國新能源車對傳統燃油車的替代。

除了中央層面，各地方政府也不斷加大對新能源汽車的扶植力度。福建日前出臺了促進新能源汽車產業發展的實施意見和發展規劃，計劃2020年新能源汽車產能達到30萬輛,新能源汽車全產業鏈產值突破1800億元。重慶出臺了新能源汽車免繳路橋年費優惠政策。南京計劃2017推廣新能源汽車2500輛，并在“十三五”末實現公交車輛全部新能源化。

在政策、市場的利好下，新能源汽車產業成為各方關注的焦點。今年7月，北汽新能源公司完成了B輪100多億元的融資，成為新能源汽車領域單筆最大融資，并且與華為公司簽署戰略合作協議，在技術研發、產品創新等方面開展全面合作。根據協議，雙方將基于彼此在汽車、ICT領域的既有優勢，充分利用各自現有的云計算、大數據、物聯網技術平臺和數據分析優勢、展開積極的合作，合作范圍包括云計算、車聯網、能源互聯網等領域。

前景 三大領域成市場關注重點

汽車產業的產業鏈很長，而作為七大戰略新興產業之一，新能源汽車給汽車以及眾多相關產業帶來一次新的變革和機遇。與新能源汽車緊密相關的整車、零部件和電池三大領域成為未來市場關注的焦點。

根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車產量將達到200萬輛。面對這樣一個有著巨大容量和潛力的市場，傳統的汽車企業大力拓展新能源汽車產品，一大批創業者也正在進入這個市場。

電動車初創公司FMC計劃投資110多億元在南京建設產能30萬輛的電動車工廠。車和家投資30億元在江蘇常州建設規劃產能10萬輛的第二基地。漢騰汽車投資100億元在江西上饒啟動二期工廠建設項目，能夠年產20萬輛新能源整車。零跑汽車投資25億元在浙江金華建設產能5萬輛的制造基地。

不僅是國內企業，眾多外資企業也開始在新能源汽車領域尋求與國內企業的合作機會。今年6月1日，大眾汽車與江淮汽車簽署合資企業協議，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。福特汽車也與眾泰簽署合作備忘錄成立合資公司從事純電動乘用車的研發、制造、銷售和服務。雷諾-日產聯盟和東風集團也成立一家新能源汽車合資公司，易捷特新能源汽車有限公司在中國開發和銷售新能源汽車。

在新能源汽車零部件領域，據相關統計，僅2016年涉及新能源汽車零部件的相關投資案例就有近百起。對此，有專家表示，快速壯大的新能源汽車零部件領域將迎來更多投資者持續涌入，未來這一市場競爭將更加激烈。

相比零部件行業，電池和相關材料領域更加成為投資者眼中的“香餑餑”。目前，國內動力電池配套生產企業多達213家，每年提供28.14GWh的鋰離子電池。這一數量目前還在迅速增長。

新能源汽車正在進入一個高速發展的階段，而未來這一勢頭將更加強勁。國家發改委日前透露，目前正在組織起草有關新能源和智能化汽車創新發展戰略，同時也在制定路線圖和時間表，明確未來一個時期我國汽車發展的戰略方向，力爭在全球新一輪產業變革中搶占制高點。

(新媒體責編：wb001)